Cómo funciona DSG: comprensión de la transmisión de doble embrague
La transmisión de doble embrague, también conocida como caja de cambios de cambio directo (DSG) o transmisión de doble embrague, es una transmisión automática que puede cambiar de marcha más rápido que cualquier otra transmisión de engranajes. Las transmisiones de doble embrague brindan más potencia y mejor control que una transmisión automática tradicional y un rendimiento más rápido que una transmisión manual. Originalmente comercializado por Volkswagen como DSG y Audi como S-Tronic, ahora varios fabricantes de automóviles, incluidos Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai y Porsche, ofrecen transmisiones de doble embrague.
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Antes de DSG: El SMT
La transmisión automática de doble embrague es un desarrollo de la transmisión manual secuencial (SMT), que es esencialmente una transmisión manual totalmente automatizada con un embrague controlado por computadora, destinada a brindar un rendimiento de palanca de cambios con la comodidad automática. La ventaja de un SMT es que utiliza un acoplamiento sólido (el embrague), que proporciona una conexión directa entre el motor y la transmisión y permite que el 100 % de la potencia del motor se transmita a las ruedas. Las automáticas tradicionales usan un acoplamiento fluido llamado convertidor de par, que permite cierto deslizamiento. El principal inconveniente del SMT es el mismo que el de un manual: para cambiar de marcha, el motor y la transmisión deben desconectarse, interrumpiendo el flujo de energía.
Doble embrague: Resolviendo los problemas del SMT
La transmisión de doble embrague fue diseñada para eliminar el retraso inherente a los SMT y manuales. La transmisión de doble embrague es esencialmente dos transmisiones separadas con un par de embragues entre ellas. Una transmisión proporciona velocidades impares, como primera, tercera y quinta marcha, la otra proporciona velocidades pares como segunda, cuarta y sexta marcha.
Cuando el automóvil arranca, la caja de cambios «impar» está en primera y la caja de cambios «par» está en segunda. El embrague engrana alguna caja de cambios y el coche arranca en primera. Cuando llega el momento de cambiar de marcha, la transmisión simplemente usa los embragues para cambiar de la caja de cambios impar a la caja de cambios par, para un cambio casi instantáneo a la segunda marcha. La caja de cambios impar preselecciona inmediatamente la tercera marcha. En el siguiente cambio, la transmisión cambia de caja de cambios nuevamente, engranando la tercera marcha, y la caja de cambios uniforme preselecciona la cuarta marcha. El controlador computarizado de la transmisión de doble embrague calcula el próximo cambio de marcha probable en función de la velocidad y el comportamiento del conductor y hace que la caja de cambios «inactiva» preseleccione esa marcha.
Cambio descendente con transmisión de doble embrague
Una ventaja de las transmisiones SMT y de doble embrague es la capacidad de realizar cambios descendentes de revoluciones coincidentes. Cuando un conductor selecciona una marcha más baja, ambos tipos de transmisión desacoplan los embragues y aceleran el motor a la velocidad exacta requerida por la marcha seleccionada. Esto no solo hace que el cambio descendente sea más suave, sino que, en el caso de la transmisión de doble embrague, permite mucho tiempo para preseleccionar la marcha adecuada. La mayoría de las transmisiones de doble embrague, aunque no todas, pueden saltarse marchas al cambiar a una marcha inferior, como cambiar directamente de la 6.ª marcha a la 3.ª, y debido a su capacidad para igualar las revoluciones, pueden hacerlo sin las sacudidas o los saltos que son típicos de transmisiones automáticas y manuales tradicionales.
Conducir un automóvil con transmisión de doble embrague/DSG
Los automóviles equipados con doble embrague no tienen pedal de embrague; el embrague se acopla y desacopla automáticamente. La mayoría de las transmisiones de doble embrague usan un selector de cambios de estilo automático con un patrón de cambios tradicional PRND o PRNDS (Sport). En el modo «Drive» o «Sport», la transmisión de doble embrague funciona como una automática normal. En el modo «Drive», la transmisión cambia a marchas más altas antes de tiempo para minimizar el ruido del motor y maximizar el ahorro de combustible, mientras que en el modo «Sport», mantiene las marchas más bajas durante más tiempo para mantener el motor en su banda de potencia. El modo deportivo también proporciona cambios descendentes más agresivos con menos presión en el pedal del acelerador y, en algunos autos, activar el modo deportivo hace que el auto reaccione de manera más agresiva al pedal del acelerador.
La mayoría de las transmisiones de doble embrague tienen un modo manual que permite el cambio manual mediante la palanca de cambios o las paletas montadas en el volante. Cuando se conduce en modo manual, el embrague sigue funcionando automáticamente, pero el conductor controla qué marchas se seleccionan y cuándo. La transmisión seguirá las órdenes del conductor a menos que la marcha seleccionada sobrerrevolucione el motor, por ejemplo, ordenando la primera marcha mientras se conduce a 80 MPH.
Ventajas de la transmisión de doble embrague/DSG
La principal ventaja del embrague doble es que proporciona las mismas características de conducción de una transmisión manual y viene con la comodidad de una automática. Sin embargo, la capacidad de realizar cambios de marcha casi instantáneos le da al doble embrague ventajas sobre los manuales y los SMT. El DSG de Volkswagen tarda unos 8 milisegundos en subir de marcha. Compare eso con el SMT en el Ferrari Enzo, que tarda 150 milisegundos en cambiar a una marcha superior. Los cambios de marcha instantáneos significan una aceleración más rápida; según Audi, el A3 acelera de 0 a 60 en 6,9 segundos con una transmisión manual de 6 velocidades y 6,7 segundos con la DSG de 6 velocidades.
Desventajas de la transmisión de doble embrague
La principal limitación de la transmisión de doble embrague es la misma que todas las transmisiones de engranajes. Debido a que hay un número fijo de marchas y la transmisión no siempre puede mantener el motor a su mejor velocidad para obtener la máxima potencia o la máxima economía de combustible, las transmisiones de doble embrague generalmente no pueden extraer tanta potencia o economía de combustible de un motor como una transmisión continua. transmisión automática variable (CVT). Pero debido a que las transmisiones de doble embrague brindan una experiencia de manejo más familiar que las CVT, la mayoría de los conductores las prefieren. Y aunque el embrague doble proporciona un rendimiento superior en comparación con un manual, algunos conductores prefieren la interacción que brindan un pedal de embrague manual y la palanca de cambios.
