Motores DI-D: características de funcionamiento
Los motores DI-D son motores diésel turboalimentados equipados con un sistema de inyección directa de combustible. Se instalan en automóviles Mitsubishi. Aparecieron por primera vez en los SUV Mitsubishi Pajero de tercera generación en 1999. Hoy en día, estos motores se utilizan ampliamente.
Características de los motores DI-D
Los motores DI-D tienen la disposición de cuatro cilindros en línea. Tienen un bloque de motor de hierro fundido o aluminio. La culata siempre está hecha de aluminio. Dependiendo de la versión, se utiliza una cadena o una correa en el mecanismo de distribución de válvulas. Se usó una bomba de tipo distribuidor para la inyección de combustible en motores producidos a principios de la década de 2000. Más tarde fue reemplazado por el sistema Common Rail más eficiente y ahorrador de combustible.
Motores DI-D populares
| Código de motor | Capacidad del motor, l | Número de válvulas | máx. salida, caballos de fuerza | máx. par, N⋅m | Inicio de producción | Modelos Mitsubishi equipados con este tipo de motor |
| 4D56 | 2.5 | 8 | 114 | 247 | 2004 | L200IV; Montero Sport II |
| dieciséis | 136 | 320 | ||||
| dieciséis | 178 | 350–400 | ||||
| 4М41 | 3.2 | dieciséis | 165 | 351 | 1999 | Montero II, III, IV; L200IV |
| dieciséis | 175–200 | 382–441 | ||||
| 4N13 | 1.8 | dieciséis | 150 | 300 | 2010 | Lancero VIII; ASX |
| 4N14 | 2.2 | dieciséis | 150–177 | 360–380 | 2010 | ASX; Outlander II y III; Delica D5 |
| 4N15 | 2.4 | dieciséis | 154–181 | 380–430 | 2015 | Montero Sport II; L200V |
| F9Q | 1.9 | 8 | 80–120 | 180–270 | 2000 | Carisma DA2A, DAO; Estrella espacial DG_A |
| 8 | 110–130 | 260–300 | 2005 | |||
| 8 | 130 | 300 | 2008 |
Mal funcionamiento común de los motores DI-D
| Averías | Motores |
| Los sellos y juntas del motor a menudo pierden su estanqueidad. | 4D56 |
| Los inyectores de combustible se rompen rápido, especialmente si se usa combustible de mala calidad. | 4D56; 4N15; 4N14 |
| La polea del cigüeñal tiene una vida útil corta. | 4D56 |
| La correa del eje de equilibrio se rompe temprano. | 4D56 |
| La culata a menudo se agrieta con un kilometraje relativamente bajo. | 4D56 |
| Los pistones se dañan debido a una temperatura excesivamente alta. | 4М41 |
| La bomba de combustible de alta presión tiene una vida útil corta. | 4М41 |
| La polea del cigüeñal es propensa al desgaste prematuro. | 4М41 |
| La válvula EGR acumula depósitos de carbón rápidamente. | 4М41; 4N15; 4N14 |
| Las aletas del colector de admisión se atascan debido a la formación de depósitos de carbón. | 4N14; 4N15 |
| Los cojinetes del cigüeñal pueden girar con un kilometraje relativamente bajo debido al desgaste de la bomba de aceite y la reducción de la presión en el sistema de lubricación. | F9Q |
| La bomba de combustible de baja presión se estropea con bastante frecuencia. | F9Q |
| La obstrucción de la válvula de control de presión de combustible provoca fallas en el funcionamiento del motor. | F9Q |
