¿Por qué mi auto tiembla al ralentí?

Problemas de montaje del motor

Su motor no está conectado sólidamente al bastidor; de lo contrario, ya sentiría mucha más vibración del motor. Los soportes del motor están hechos de caucho semiflexible, que absorbe las vibraciones, pero si están desgastados, agrietados o rotos, las vibraciones pueden transmitirse directamente al bastidor. Ligeramente más complejos que los soportes de goma, los amortiguadores del motor incorporan presión de aire o fluido hidráulico para reducir las vibraciones del motor. También puede escuchar golpes o golpes inusuales mientras acelera o reduce la velocidad.

En algunos motores, la amortiguación de las vibraciones y el movimiento del motor va un paso más allá con soportes activos del motor, generalmente operados por vacío, controlados por el módulo de control del motor (ECM). Estos son un poco más complicados e involucran controles eléctricos y electrónicos, válvulas de conmutación de vacío y líneas y mangueras de vacío. Si el soporte activo no se acciona correctamente, las vibraciones pueden transferirse al marco.

Solución: repare o reemplace el soporte del motor, la válvula, las mangueras o el cableado defectuosos.

Problemas de velocidad de ralentí

La mayoría de los automóviles y camionetas funcionan a ralentí entre 600 y 1000 revoluciones por minuto (rpm), básicamente lo suficientemente rápido para evitar que el motor se cale, suavizar los pulsos de potencia de cada cilindro y hacer funcionar el aire acondicionado y el alternador. La velocidad de ralentí puede ser controlada por una válvula o por el cuerpo del acelerador, aumentando la velocidad de ralentí para cargas altas. Los depósitos de carbono pueden obstruir la válvula de control de aire de ralentí (IAC), lo que provoca un control deficiente de la velocidad de ralentí.

En algunos vehículos, se usan válvulas de ralentí además del control electrónico del IAC, aunque los vehículos modernos las han reemplazado por completo con un control electrónico completo del cuerpo del acelerador. Si está equipado, el interruptor de ralentí es esencialmente una válvula de conmutación de vacío, que abre una línea de vacío para aumentar la velocidad de ralentí, generalmente montada en la línea de dirección asistida. Si la válvula está defectuosa o la línea de vacío está comprimida u obstruida, girar el volante sobrecargaría el motor sin «acelerar» o aumentar las rpm para compensar, lo que daría como resultado una velocidad de ralentí baja y más vibraciones.

Solución: Limpie el cuerpo del acelerador y limpie o reemplace el IAC. Limpie, repare o reemplace el interruptor de marcha en vacío o las líneas de vacío.

Problemas de encendido

En cada cilindro, una o dos bujías proporcionan la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible. Durante la vida útil de una bujía, podría dispararse 500 millones de veces, vaporizando cada vez unas pocas moléculas de los electrodos y ampliando el espacio de la bujía. La fuga de aceite, una condición rica o demasiado combustible pueden ensuciar las bujías. Si el espacio es demasiado amplio o las bujías están sucias, es posible que no disparen correctamente, lo que provocará un rendimiento deficiente en uno o más cilindros.

La mayoría de los vehículos modernos tienen una bobina de encendido por bujía, controlada por el ECM. Los vehículos más antiguos pueden tener una bobina de encendido por par de bujías, sistemas de chispas residuales controlados por el ECM o un distribuidor controlado mecánicamente con una sola bobina y cables de bujías. En cualquier caso, es posible que una bobina de encendido débil no entregue suficiente voltaje para encender los cilindros correctamente, lo que provocará una combustión débil.

Todos los sistemas de encendido tienen algún tipo de cable de bujía, ya sea largo, como en el distribuidor y algunos sistemas de desperdicio de chispa, o muy corto, como los sistemas de bobina en bujía (COP). Los cables de las bujías utilizan un aislamiento pesado para evitar que el alto voltaje, superior a 15,000 V, «salte a tierra» en lugar de saltar el espacio de la bujía, pero el aislamiento desgastado o roto puede causar chispas débiles o fallas en el cilindro y un ralentí irregular. Esto puede ser especialmente evidente en ciertas condiciones húmedas y bajo la lluvia.

Solución: Reemplace las bujías, la bobina de encendido o los cables de las bujías. Reparación de fugas de aceite o refrigerante.

Depósitos de Carbono

El interior del cilindro puede calentarse especialmente, y el sistema de enfriamiento del motor y el aceite del motor lo mantienen más o menos bajo control, pero los depósitos de carbón pueden provocar puntos calientes, diesel, pitidos, detonaciones o detonaciones. Normalmente, la gasolina se enciende por el calor de una chispa, pero los puntos calientes pueden exceder esta temperatura, lo que provoca un encendido prematuro, exceso de ruido y vibraciones del motor. En casos extremos, esto puede provocar daños graves en el motor.

Solución: Comience con la limpieza del extremo superior del motor. Los casos severos pueden requerir el desmontaje del motor.

Mala compresión

Cuando su motor está en marcha, justo cuando el pistón comprime la mezcla de aire y combustible, la bujía dispara y la enciende. La mezcla encendida se expande rápidamente, forzando al pistón hacia abajo, que se convierte en movimiento giratorio por el cigüeñal. Sin embargo, si un cilindro tiene una fuga, la mala compresión dará como resultado una menor potencia, desequilibrando el motor y provocando vibraciones.

Solución: puede requerir el reemplazo de la junta de la cabeza, la reparación de la válvula, el reemplazo del anillo del pistón u otras reparaciones del motor.

Pegado de la válvula EGR

Para reducir la temperatura de los cilindros y evitar la producción de ciertas emisiones tóxicas, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) devuelve los gases de escape a la admisión, diluyendo el oxígeno. En ralentí, la válvula EGR debe estar cerrada, pero los depósitos de carbón pueden hacer que se queden abiertas. En ralentí, el aire de admisión diluido no contiene suficiente oxígeno para una combustión completa, lo que genera fallas de encendido y vibraciones aleatorias.

Solución: Limpie o reemplace la válvula EGR.

Problemas del inyector de combustible

Los inyectores de combustible son responsables de entregar una cantidad precisa de combustible, pero los contaminantes o el desgaste pueden provocar fugas o atascos en los inyectores de combustible, inyectando demasiado o muy poco combustible en el cilindro. Según la gravedad, una fuga en el inyector de combustible puede desequilibrar el motor o provocar un fallo de encendido del cilindro.

Solución: Comience con la limpieza del inyector de combustible. Puede ser necesario reemplazar el inyector de combustible.

Problemas de tiempo

La correa de distribución mantiene los árboles de levas sincronizados con el cigüeñal, pero exactamente a la mitad de la velocidad. Las correas de distribución y las cadenas de distribución pueden estirarse, lo que lleva a una sincronización de válvulas «retrasada». Un diente saltado, generalmente solo las correas de distribución experimentan esto, puede «avanzar» o «retrasar» la sincronización de la válvula. Si el motor no respira bien, podría causar problemas al ralentí, incluidos fallos de encendido y vibraciones.

Debido a que las condiciones de funcionamiento del motor varían según la demanda, necesitan «respirar» de manera diferente en diferentes condiciones. Los requisitos de flujo de aire a velocidad de crucero son muy diferentes a los de una aceleración fuerte, e incluso más diferentes que al ralentí. La sincronización variable de válvulas (VVT) puede explicar algunas de estas diferencias, lo que permite que el motor rinda al máximo independientemente de lo que exija el conductor. Los sensores y las válvulas hidráulicas se utilizan para efectuar los cambios de VVT, pero las fallas pueden provocar una aplicación errónea de VVT ​​y vibraciones bruscas de ralentí.

Solución: Repare o reemplace los componentes de sincronización. Limpie, repare o reemplace la válvula VVT o el cableado.

Amortiguador de cigüeñal

Debido a que varios cilindros se disparan en diferentes momentos durante cada revolución, no es difícil llegar a la conclusión de que la potencia de salida no es constante, sino una pulsación. Cada pulsación proviene de un cilindro diferente, suavizado por la masa del motor, los ejes de contrapeso, si los tiene, y otros componentes de amortiguación, como los soportes del motor discutidos anteriormente. En muchos motores, la polea del cigüeñal delantero también funciona como amortiguador. La parte interna y la parte externa están conectadas por caucho, que absorbe las vibraciones, pero si el caucho se rompe, las vibraciones no se amortiguarán y se transmitirán al resto del automóvil.

Solución: Reemplace el amortiguador del cigüeñal.

Problemas de embrague

En vehículos de transmisión manual, el embrague es accionado y desacoplado por el conductor. Si el embrague se arrastra o no se desacopla por completo, quizás debido a una fuga hidráulica o un cable estirado, induce una carga en el motor. Debido a que el motor no está al ralentí para compensar, puede provocar estremecimientos y sacudidas en su automóvil.

Solución: Repare o reemplace el embrague o el embrague.

Filtro de aire sucio

Hemos mencionado la respiración del motor, y el aire limpio es esencial para la confiabilidad del motor a largo plazo. Con el tiempo, el filtro de aire puede llenarse de desechos, polvo, suciedad, insectos y polen. En casos extremos, un filtro de aire sucio puede obstruir el flujo de aire hacia la admisión y ahogar el motor. En ralentí, al menos temporalmente, es posible que experimente sacudidas del automóvil en ralentí, así como una aceleración deficiente. Desafortunadamente, la operación continua probablemente provocaría el colapso del filtro de aire, lo que resolvería los problemas de rendimiento y de ralentí, pero permitiría que entre aire totalmente sin filtrar en el motor, lo que puede aumentar el desgaste.

Solución: Reemplace el filtro de aire.