¿Qué es 4×4? Características y especificaciones técnicas

4×4 es un término general para un sistema de tracción en las cuatro ruedas en vehículos con dos ejes.

Se utiliza específicamente para indicar versiones de vehículos Jeep con tracción en las cuatro ruedas. Significa que el par motor se puede distribuir a las cuatro ruedas a la vez.

Cómo funciona el 4×4

Según el modelo y el año de producción, los Jeeps están equipados con los siguientes tipos de transmisión 4×4:

A tiempo parcial: normalmente, el par se transfiere al eje trasero. Si es necesario, el conductor puede conectar el eje delantero. Se utiliza un embrague de garras, ubicado en la caja de transferencia, para acoplar ambos ejes.
A tiempo completo: se utiliza un diferencial de bloqueo entre ejes para conectar ambos ejes. El par se transfiere constantemente a las cuatro ruedas al mismo tiempo.
Bajo demanda: por defecto, el eje delantero impulsa el vehículo. El sistema acopla el eje trasero sólo si patinan las ruedas delanteras. Para ello se utiliza un embrague de fricción viscoso o multidisco. Acopla el eje trasero con el árbol de transmisión que recibe el par de la caja de transferencia a través de un engranaje hipoidal. Está en constante rotación. Algunas versiones están equipadas con un embrague mecánico adicional, que permite desacoplar el árbol de transmisión de la caja de transferencia.

Tipos y características de 4×4

Nombre	Tipo de unidad	Características distintivas	Modelos Jeep equipados con este tipo de propulsión
Comando-Trac	Tiempo parcial	4 × 4 solo se puede usar en superficies resbaladizas.	Cherokee XJ, KJ, SJ; Comanche MJ; Vaquero YJ, TJ, JK, JL; Libertad KJ; Wagoneer SJ.
Comando-Trac II		Se usa un interruptor de consola central para controlar la caja de transferencia en lugar de una palanca montada en el piso.	libertad de control de calidad; Control de calidad Cherokee.
RockTrac		No hay diferencial central. Los diferenciales de las ruedas están equipados con un bloqueador neumático o electrónico. La marcha más baja tiene una relación de 4:1, lo que permite que el vehículo suba colinas muy empinadas.	Wrangler Rubicon TJ, JK, JL; Wrangler Unlimited Rubicon TJ, JK, JL; Gladiador Rubicón JT.
Selec Trac	Tiempo completo con función 2WD	El diferencial central abierto tiene un casillero electrónico. También se puede bloquear a pedido, proporcionando una conexión fija entre los ejes. También se instala un embrague viscoso en algunas versiones.	Wagoneer XJ; gran carretero; Gladiador SJ; Comanche MJ; Gran Cherokee ZJ, WJ; Libertad KJ.
Selec-Trac II	AWD	Hay un embrague de fricción que se puede bloquear.	Libertad KK; Wrangler Sáhara JL.
Quadra Trac	Tiempo completo	Se utiliza un diferencial de acoplamiento viscoso o de deslizamiento limitado para engranar ambos ejes. Se puede bloquear bajo demanda.	Gran Cherokee ZJ; Wagoneer SJ.
Quadra-Trac II		Está controlado electrónicamente por un diferencial central de deslizamiento limitado con una bomba gerotor y se puede bloquear a pedido. Los diferenciales de las ruedas están abiertos.	Comandante XK.
Quadra-Trac I		No tiene engranaje de gama baja.	Grand Cherokee WJ, WK, WK2; Comandante XK.
Quadra Drive		El diferencial central es de deslizamiento limitado con bomba gerotor.	Gran Cherokee WJ
Quadra Drive II		Diferenciales con bloqueo electrónico delantero y trasero	Gran Cherokee WK, WK2; Comandante XK.
Unidad de libertad I	AWD	Se utiliza un embrague electromagnético para engranar el eje trasero si las ruedas delanteras patinan.	Brújula MK; patriota mk
Impulso a la libertad II		Hay un engranaje de rango bajo.	patriota mk; Compás MK.
Unidad activa I		Se utiliza un embrague de fricción multidisco controlado electrónicamente para engranar el eje trasero. Un embrague manual adicional permite desembragar completamente el eje de la hélice.	Cherokee KL; Renegado.
Unidad activa II		Hay dos engranajes individuales de rango bajo para cada eje.	Cherokee KL;
Bloqueo de unidad activo		Bloqueo del diferencial trasero.	Trailhawk renegado; Brújula MP, M6 Trailhawk.