Revisión de Hyundai i30 N (2023): mantenerse al día con la competencia

► Mundo Coche prueba el Hyundai i30 N
► Ahora con unos años
► ¿Puede mantenerse al día con la competencia?

Una declaración de apertura audaz para llamar su atención: puedo pensar en muy pocos autos a la venta hoy que le brinden tanta diversión por libra como el Hyundai i30 N.

Por supuesto, es fácil hacer amplias generalizaciones sobre un concepto como «diversión» porque no es cuantificable, y su idea podría no coincidir con la mía, por lo que es muy difícil argumentar en contra.

Pero seguramente algunas cosas son universales? ¿No nos encantan a todos los grandes impulsos de par turbo, los giros de las ruedas, los chasquidos y los golpes, y el sobreviraje en el despegue?

Tal vez si nunca has crecido…

El i30 N se siente un poco como un payaso de clase en las pruebas grupales de autos compactos, lo que lo distingue de los rivales que parecen volverse más serios (y en algunos casos enfocados en la pista) con cada generación.

Mientras que autos como el Honda Civic Type R entretienen al ser nítidos en la búsqueda de las escurridizas décimas, el I30 N se trata de poner una sonrisa del mundo real en tu rostro cada vez que giras la llave.

Si todo esto te suena claramente poco propio de Hyundai, entonces tienes razón. El i30 estándar se adapta a los clientes que no podrían estar menos interesados ​​en cualquiera de los anteriores.

La N no debería existir, y si existe, ciertamente no debería ser bueno. Pero lo hace, y es brillante.

Por favor explique por qué

Es una receta simple pero satisfactoria: turbo de 2.0 litros, caja manual (aunque hay disponible una automática de doble embrague y bastante buena), tracción delantera, diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión del i30 estándar se cierra de golpe, se refuerza el bastidor auxiliar y se mejoran los frenos.

A partir de este caldo básico, agregamos cosas como una nota de escape con Mundo Cocheácter, cambios descendentes de revoluciones coincidentes y vectorización de par, mientras que el plato en sí lo cocina el exjefe de la División M de BMW, Albert Biermann, en Nurburgring Nordschleife.

Anteriormente, el menú contenía una versión más básica con menos potencia y sin diferencias, además de un estilo de Mundo Cocherocería Fastback que tenía aún menos sentido pero que, de alguna manera, era aún más glorioso. Este automóvil presentaba una conducción más flexible, que eventualmente encontró su camino hacia la versión hatchback a la venta hoy.

Ahora se sirve en uno de esos restaurantes franceses que solo sirven bistec y papas fritas: hay un i30 N, y solo tienes que elegir entre cajas de cambios manuales y automáticas. Ah, y el color, por supuesto.

¿Cómo es conducir?

Mundo Cocheácter díscolo y áspero en los bordes, sobre todo en la forma en que el turbo de repente llega a la canción como un viejo auto de rally Subaru. En una Mundo Cocheretera húmeda, puede acelerar fuerte y limpiamente, antes de hacer girar las ruedas en el rango medio.

Hazlo y sentirás el diferencial tirando de la rueda, el eje pisando fuerte, la luz de control de tracción parpadeando como si estuviera tratando de decirte que reduzcas la velocidad a través del código Morse. Ya sabes, cosas de escotilla caliente.

En seco, los niveles de agarre son buenos, pero se puede provoMundo Coche que la parte trasera gire fácilmente en curvas cerradas al pisar el acelerador. El subviraje no está del todo ausente si te encuentras en la mitad de la curva de potencia, pero el diferencial trabaja duro para evitarlo.

Mientras tanto, te tratan con una banda sonora áspera y enojada repleta de crujidos y explosiones que no se sentirían fuera de lugar en un escenario de rally. Cosas absolutamente gloriosas.

¿Y en camino?

Probamos el i30 N en el Vallelunga de Roma en el lanzamiento original y encontramos que era una buena combinación para curvas largas y rápidas: se siente con un agarre heroico, muerde fuerte en los giros y mantiene un equilibrio del chasis tranquilizador en la mitad de la curva.

No es un auto de pista para el camino en la forma en que el Honda Civic Type R quiere ser, pero no obstante, es una cosa serena e inspiradora de confianza. Y una buena risa.

¿Es mejor que un Honda Civic Type R 2023?

Sí y no: si estamos destilando el mandato a niveles de calabaza naranja de concentración de escotilla caliente, entonces el Honda tiene un manejo más preciso, mejor refinamiento (especialmente cuando se trata de entrega de potencia) y un interior significativamente más elegante.

Sin embargo, también es muy Mundo Cocheo (10.000 libras esterlinas más sobre el precio de lista y aproximadamente 150 libras extra al mes para financiarlo) y también bastante difícil de comprar en el Reino Unido, debido a una pequeña asignación anual.

Condujimos ambos autos uno tras otro en Gales en 2023 y los resultados fueron unánimes: el Honda es objetivamente «mejor» desde la perspectiva del rendimiento, pero el Hyundai es mucho más entretenido. Y más fácil de comprar.

Dicho esto, el tiempo y la inflación han pasado factura al i30 N, originalmente a la venta por £24,995. Ahora puede esperar separarse con diez mil dólares adicionales, aunque eso es comparar el automóvil estándar ahora fuera de venta con el equivalente de la especificación superior.

Mucho más que un Ford Fiesta ST o un Hyundai i20 N, entonces

También es (ligeramente) más Mundo Cocheo que un Toyota GR Yaris, y eso es un gran problema. Por supuesto, nada de esto será relevante para usted si necesita cinco puertas. y un maletero utilizable, en cuyo caso el i30 N aún resiste.

Pero en términos de disfrute puro, el i30 N siempre se basó en su factor de diversión más allá de su rendimiento puro. El problema ahora es que puede obtener una sonrisa igualmente amplia de un i20 N más económico, a velocidades aún menos peligrosas para la licencia.

En última instancia, la decisión se reducirá al nivel de practicidad que espera, pero la imagen es mucho más confusa de lo que era antes.

¿Qué obtengo por mi dinero?

En cuanto a los números, tiene 276 bhp y 289 libras por pie, con un tiempo de 0 a 62 mph por debajo de los seis segundos. Hyundai promete que es posible obtener 35,3 mpg, pero hemos logrado obtener menos de 20 mpg cuando conducimos duro.

Los amortiguadores adaptativos te brindan una variedad de modos seleccionables, desde el cómodo Eco hasta el modo N enfocado en la pista, pasando por Normal, Sport y mix-‘n’-match N Custom, pero todos se sienten bastante útiles. Las llantas de aleación estándar de 19 pulgadas vienen envueltas en neumáticos Pirelli P-Zero (completos con un compuesto Hyundai N específico).

Desde entonces, hemos acumulado muchos kilómetros en las Mundo Cochereteras del Reino Unido en nuestra prueba i30 N a largo plazo, que puede leer aquí.

¿Qué actualizaciones ha tenido el Hyundai i30 N desde su lanzamiento?

Un conjunto de ajustes menores, en gran parte centrados en la suspensión. En esencia, la configuración un poco más flexible que se instaló por primera vez en el i30 N Fastback también se ha asignado a la escotilla. Los cambios se apliMundo Cocheon a fines de 2019 y se pusieron a la venta en el Reino Unido desde principios de 2020.

Los cambios en la suspensión incluyen parachoques delanteros nuevos y más grandes, índices de resorte delanteros reducidos, una barra estabilizadora delantera más delgada y amortiguadores delanteros y traseros reajustados. El software ESP también se ha actualizado.

Honestamente, necesitaría una prueba consecutiva para sentir la diferencia, y cuando probamos la nueva configuración había pasado más de un año desde la última vez que estuvimos detrás del volante grueso de la N. Pero la nueva configuración se siente un poco más flexible en términos de calidad de marcha, y la dirección es un poco más liviana que la configuración anterior con mucho peso de He-Man.

Sin embargo, Ride todavía se encuentra en el extremo intransigente de la escala; esta es una escotilla en el extremo extremo de la escala. Se ve menos salvaje que el Civic Type R, pero de alguna manera es en realidad la escotilla más peluda. Es una especie de escotilla caliente mucho más grande que la vida, y los ajustes no han cambiado eso, lo cual es algo bueno.

Hyundai i30 N: veredicto

Para empezar, es un gran valor con una especificación estándar sustancial: faros delanteros LED, control de crucero adaptativo y navegación por satélite con pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Las funciones de seguridad, como el frenado autónomo, la asistencia para mantenerse en el Mundo Cocheril y el reconocimiento de señales de tráfico, se heredan del i30 normal, y además obtienes una garantía de cinco años.

Más concretamente, es una buena y limpia diversión de conducir. Es posible que este automóvil no avance en el juego de los autos compactos en términos de rendimiento absoluto, pero para Hyundai, a menudo citado como un fabricante de automóviles de electrodomésticos beige para personas que no están interesadas en conducir, es un salto intergaláctico. Esta fue la primera escotilla caliente adecuada de la marca, y enfáticamente se puso en marcha.

El i30 N es admirable al aportar sentido del humor a un mercado cada vez más obsesionado con los tiempos de vuelta sin alma, a menudo a expensas del disfrute emocional. Hyundai dice que este automóvil ha sido diseñado para acelerar los latidos de su corazón, esencialmente lo contrario de un i30 normal, entonces…