Revisión de Ineos Grenadier (2023): retroceso al futuro

► Versión de producción del nuevo 4×4 conducido dentro y fuera de la Mundo Cocheretera
► Motores de gasolina y diésel de BMW
► Apariencia tradicional y tecnología todoterreno comprobada

Vamos a cortar por lo sano. El coche está bien. El recién formado equipo Ineos Automotive ha hecho un buen trabajo con su primer vehículo, el Grenadier. El signo de interrogación no se cierne sobre el coche. Es el conductor el que está en duda.

Porque Ineos ha construido exactamente lo que se propuso construir: un automóvil nuevo con el espíritu del antiguo Land Rover Defender. Eso se suspendió en 2016, y hay una larga lista de razones por las que se suspendió. El jefe de Ineos, Sir Jim Ratcliffe, no estaba muy interesado en esas razones, porque se trataba principalmente de la falta de sofisticación en la Mundo Cocheretera del automóvil. Sir Jim es un apasionado del todoterreno y, en ese sentido, ha construido un automóvil para sí mismo y (si sus proyecciones son correctas) para los muchos miles de personas que comparten sus gustos.

Así que seamos claros sobre qué es este auto y quién eres tú. Si ha conducido un Mercedes con el prefijo G o un Audi modelo Q o cualquiera de los excelentes autos X de BMW, podría pensar que es una persona del tipo 4×4, un alma inconformista en busca de aventuras. ¿Mundo Cochereteras? ¡Adónde vamos no necesitamos caminos! Pero esos SUV premium son esencialmente autos de Mundo Cocheretera con cierta capacidad todoterreno. El granadero invierte la ecuación. Donde ha sido necesario hacer concesiones, se han hecho a favor de la capacidad todoterreno. Cuando estés en el Outback o en el desierto de Namibia o arrojando algunas colas de gallo a través de la ceniza volcánica, estarás encantado de que el Grenadier sea tan resistente y tan simple. Pero por la M1 o la North Circular o la A66… no tanto.

Rebobinar un poco. ¿Qué es exactamente el Granadero?

Inicialmente, hay dos versiones disponibles en el Reino Unido, Station Wagon y Utility Wagon, cada una con la opción de motor de gasolina o diésel. Tienen la misma distancia entre ejes y fundamentos mecánicos.

El SUV tradicional es el Station Wagon de cinco asientos. Sigue el mismo formato general que el Mercedes Clase G y el Land Rover Defender 110 actual. La capacidad del maletero es de 1152 litros, o 2035 litros con el asiento trasero abatible dividido hacia abajo.

Luego está la versión Utility Wagon, dirigida más a las personas que usan su Grenadier para el trabajo. Tiene ventanas traseras ciegas y un compartimiento de Mundo Cochega más espartano, con 2088 litros de espacio para equipaje. (En algunos mercados también hay un Utility Wagon de cinco asientos, que tiene 1255 litros de capacidad de Mundo Cochega y un poco menos de espacio para los pasajeros traseros que el Station Wagon).

La Station Wagon se ofrece en una variedad de niveles de equipamiento y hay muchas opciones que se pueden comprar individualmente o en paquetes. Dos ediciones especiales llevan el nombre de resistentes chaquetas de moto todoterreno fabricadas por Belstaff, una empresa propiedad de Ineos. La versión Fieldmaster incluye techos corredizos ‘safari’ emergentes sobre el conductor y el pasajero delantero, asientos delanteros con calefacción y tapicería de cuero. La versión Trialmaster es para todoterreno extremo, con snorkel, llantas de aleación de 17 pulgadas, bloqueos de diferencial delantero y trasero y una escalera montada en la parte trasera para facilitar el acceso al techo.

En el Reino Unido, los precios de Grenadier comienzan en £ 55,000 para el Utility Wagon y £ 58,000 para el Station Wagon (lo mismo para gasolina y diésel), pero la mayoría de los pedidos son para las ediciones Belstaff, que comienzan en £ 69,000.

¿Cómo es conducir?

Eso depende del motor que tengas y de dónde estés conduciendo. También depende de tus expectativas. Si su idea de cómo debería ser un SUV está formada por el BMW X5 o el Defender actual, es probable que encuentre el Grenadier un poco básico en la Mundo Cocheretera y un poco lento. Y sean cuales sean sus expectativas, la dirección es extrañamente ligera e imprecisa. Pero la calidad de conducción en Mundo Cocheretera es muy buena, no hay ruido en la cabina y los asientos (ajustables manualmente) son cómodos.

En nuestra prueba de dos días, las primeras impresiones no son muy buenas. En un par de millas, es evidente que los limpiaparabrisas delanteros están mal diseñados, dejando una gran área sucia junto al pilar A, que en sí mismo está en el lado grueso, oscureciendo una cantidad ridícula de la vista del conductor. Cuando el sol bajo se abre paso, bajar la visera hace que la pantalla poco profunda sea aún más inútil.

Y la vista trasera a través del espejo central es aún peor, ya que la original división descentrada de las puertas traseras bloquea la vista de gran parte del camino detrás, y el lúgubre arco del limpiaparabrisas trasero está indebidamente relacionado con el vidrio que está cubierto por el repuesto. rueda.

En el camino, donde la dirección se siente liviana e inestable, el motor diesel de nuestro primer auto de prueba se siente inestable, cambiando de marcha a través de la caja automática de ocho velocidades con demasiada frecuencia. Lo cual es un poco extraño, ya que el motor BMW de seis cilindros y 3.0 litros es una unidad probada que no se siente así en otras aplicaciones.

Las cosas empiezan a mejorar cuando vamos fuera de la Mundo Cocheretera y el tiempo empeora. La tracción integral permanente del Grenadier, con la ayuda de un sistema de control de descenso de pendientes, diferencial central con bloqueo, diferenciales delantero y trasero con bloqueo opcionales y otras ayudas electrónicas, hace maravillas: bajando una pendiente empinada y resbaladiza hasta una playa, luego a lo largo de la playa: su rocas cubiertas de peligrosas algas marinas; luego retrocede por la pendiente cada vez más profunda y sombría, es bastante sorprendente lo que puede hacer.

Ese primer día, pasado íntegramente en el diésel, termina con sentimientos encontrados. Pero el segundo día, una vez más, una mezcla de Mundo Cocheretera y todoterreno, pero esta vez con un par de tramos de Mundo Cocheretera más rápidos, se gasta en versiones de gasolina. Es toda una transformación. Sí, la dirección todavía no está del todo bien para el uso en Mundo Cocheretera, y un cambio de motor obviamente no arregla los limpiaparabrisas podridos. Pero es mucho más suave, más sensible y aparentemente mejor coordinado con la transmisión. Fuera de la Mundo Cocheretera, donde se podría esperar razonablemente que un motor de gasolina sufriera en comparación con el diesel intrínsecamente torquier, no parece que no esté a la altura de la tarea.

No hay nada tan extremo como la subida a la playa en el día dos de conducción todoterreno, pero hay kilómetro tras kilómetro de caminos angostos y llenos de baches, a menudo atravesados ​​por arroyos. Podría hacer algo de esto en un automóvil normal, pero solo si planeaba desguazar el automóvil más tarde ese día. El Granadero se siente como en casa aquí, cuidando a un conductor semicompetente que se distrae constantemente con la vista.

Las cifras realmente no cuentan la historia: 0-62 mph en 8,6 segundos para la gasolina en lugar de 9,9 segundos para el diesel, y una velocidad máxima de 99 mph en ambos casos. En la Mundo Cocheretera, la gasolina se siente significativamente más rápida y agradable. Ninguna versión es notablemente económica: 18.9-19.6mpg para la gasolina; 23.1-26.9mpg para el diésel.

Háblenos sobre todas esas palancas y perillas…

No es lujoso por dentro. La cabina básica del Grenadier está diseñada para ensuciarse mientras realiza sus negocios o placer, y luego limpiarse cuando lo desee. Hay un freno de mano convencional, botones gruesos diseñados para conductores que usan guantes y una palanca de la vieja escuela para activar el bloqueo del diferencial central y cambiar entre conjuntos de marchas altas y bajas.

Viene con tela, vinilo y plástico, en lugar de madera y cuero, aunque el cuero está disponible. Parece tradicional, de baja tecnología y simple, aunque en realidad está sucediendo más de lo que parece.

Hay ranuras USB en la parte delantera y trasera. Y es fácil pasarlo por alto a primera vista, pero hay un controlador giratorio que resulta ser la versión diseñada por Ineos del controlador BMW iDrive. El sistema operativo iDrive es probado y confiable, y facilita el ajuste de navegación, entretenimiento y otras funciones. Pero también hay muchos más botones de los que encontrará en cualquier BMW actual.

Algunos de esos botones están en el panel de control superior integrado en el techo. Es una de varias Mundo Cocheacterísticas de Grenadier inspiradas más en barcos y aviones que en otros autos, y se ve bien y es fácil de usar. Alberga botones e interruptores para funciones que no activará a gran velocidad, como los bloqueos de diferencial delantero y trasero opcionales, el modo todoterreno y la asistencia de descenso.

La pequeña pantalla frente al conductor es solo para luces de advertencia, por ejemplo, para recordarle que tiene el diferencial bloqueado. Todo lo demás está en la pantalla central.

Hay botones en el volante, pero no demasiados. E incluyen uno marcado como ‘toot’, que es un parpadeo de bajo volumen en la bocina para que los ciclistas sepan que estás allí. Desde el asiento del conductor, se parece mucho a un Clase G menos lujoso.

Granadero Ineos: veredicto

El Granadero tiene sentido si tienes una idea clara de lo que es y lo que no es. Se enfrenta a los SUV más resistentes (Toyota Land Cruiser, el Mercedes Clase G que no es AMG) y camionetas como la Ford Ranger y la Toyota Hilux. En ese contexto, donde la robustez y la facilidad de uso son más importantes que las esquinas nítidas y las pantallas frontales, es una versión brillantemente ejecutada de una idea bien establecida.

El hecho de que se vea tan bien es una ventaja. Pero cualquiera que compre un Grenadier solo por la fuerza de su apariencia puede llevarse una decepción, si realmente quiere algo para uso familiar en la Mundo Cocheretera. Es mejor que esperen a uno de los otros vehículos en la tubería de Ineos Automotive.

Pronto se dará a conocer un 4×4 eléctrico en forma de prototipo, y se espera que esté en producción para 2026. Se verá como un Grenadier un poco más pequeño y tendrá la mayor parte de su capacidad todoterreno. También se están explorando las celdas de combustible de hidrógeno. Y existe un acuerdo para reemplazar los motores BMW actuales con versiones híbridas suaves en algún momento.

Pronto seguirá una versión pick-up de doble cabina del Grenadier, que utiliza un chasis de distancia entre ejes más larga. A largo plazo, es probable que ese chasis de larga distancia entre ejes genere una Station Wagon de siete asientos.

Esto es un gran comienzo. Literal y figurativamente, es un automóvil que realmente puede llevarte a lugares increíbles.