Revisión de Kia Soul EV (2022): esforzarse demasiado en todas las áreas equivocadas

► Boxy EV recibe el tratamiento Mundo Coche
► 201bhp, rango de 280 millas, buen precio
► ¿Eclipsado injustamente por el EV6?

Desde su Mundo Cochea de soldado de asalto hasta su parte trasera de dos tonos y sus luces traseras tipo boomerang, cada centímetro del exterior del Kia Soul EV actual ha sido diseñado para causar división. Sin embargo, a pesar de esto, parece ser un fracaso si se considera el éxito del otro automóvil eléctrico exclusivo de Kia, el EV6.

Mientras que el primer Soul EV (basado en el automóvil de segunda generación) siguió los pasos de sus hermanos de gasolina y diésel, Kia no ofrece este modelo de tercera generación con motores de combustión en el mercado europeo. Tampoco ha hecho mucho para que el interior esté a la altura de los estándares estrafalarios establecidos por ese flash exterior.

Todos a bordo del Alma tren de estilo de vida mientras echamos un vistazo más de cerca.

Kia Soul EV: especificaciones y gama

Si bien este Soul EV se lanzó inicialmente como una sola variante, los compradores del Reino Unido ahora pueden elegir entre un modelo Urban de 39,2 kWh con paquete de baterías de «rango medio» y motor eléctrico de 134bhp o el paquete original de baterías de largo alcance de 64kWh con motor eléctrico de 201bhp, ahora apodado Explorar. La adición del Urban convierte al Soul en el auto eléctrico económico de Kia, ya que la opción de batería más pequeña ahora se ha eliminado del Niro EV.

Siguiendo con el motor de 201bhp para los propósitos de nuestra revisión, esto también genera 291 libras por pie en las ruedas delanteras, lo que lo convierte en un sprint de 0 a 62 mph en 7.9 segundos y una velocidad máxima de 103 mph. Kia reclama un alcance de 280 millas con una Mundo Cochega completa.

Todos estos números se comparan muy favorablemente con los rivales EV de precio similar: un Nissan Leaf, por ejemplo, es un poco más rápido, pero ofrece un máximo de 239 millas de alcance. Dicho esto, MG está logrando algunos números EV muy impresionantes por poco dinero en estos días, así que no pase por alto el MG4 en particular.

En cuanto a la Mundo Cochega, la velocidad máxima de Mundo Cochega del Soul es de 80 kW con un Mundo Cochegador de CC; no es especialmente rápido según los estándares más recientes, pero lo suficientemente rápido como para gastar entre el 10 y el 80 por ciento de la batería en 54 minutos. Con un Mundo Cochegador doméstico típico de 7,2 kW, está buscando entre seis y diez horas para una Mundo Cochega completa.

¿Cómo está el rendimiento?

Al estilo típico de los vehículos eléctricos, el rendimiento comienza increíblemente fuerte, con un par instantáneo disponible desde parado. Ponga su pie en el suelo y el Soul EV hará chirriar sus neumáticos, pero incluso actuando con más sensatez, sin duda será uno de los más rápidos en alejarse de las luces.

Kia está diseñado con un retraso de un minuto en el acelerador, lo que le da menos gatillo y, de hecho, hace que sea más relajante conducir en condiciones de parada y arranque.

También se introdujo el frenado regenerativo automático, que usa un radar para monitorear el tráfico que se encuentra adelante y se ajusta para que, al despegar, se deslice hasta las obstrucciones antes de detenerse, en lugar de requerir frenar o detenerse en seco. Puede anular esto fácilmente usando las paletas en el volante para ajustar el nivel de frenado manualmente. Incluso puede usarlos para regenerarse por completo, pero no es tan fácil de modular como el modo e-Pedal de Leaf.

La aceleración sigue siendo muy fuerte hasta alrededor de 50 mph, pero no disminuye tan repentinamente que las autopistas se conviertan en una tarea. Incluso en el límite legal, se siente como si hubiera mucha energía en reserva, aunque vale la pena tener en cuenta que esto es un asesinato en la batería, y rápidamente verá que el alcance de 280 millas se reduce significativamente.

Con forma de ladrillo, ¿se maneja como tal?

Afortunadamente, no, es posible que el Soul EV no sea una escotilla caliente, pero tampoco es una babosa completa.

Es relativamente liviano para los estándares de los vehículos eléctricos de Kia, y eso se refleja en una dirección fácil y precisa y una voluntad general de cambiar de dirección sin demasiado alboroto.

Sin embargo, hay un borde duro en el andar en caminos llenos de baches que muchos rivales logran evitar. Aún así, hay menos inclinación del cuerpo de lo que cabría esperar de algo tan alto, ayudado por el bajo peso de ese paquete de baterías.

Hay cuatro modos de conducción para recorrer: Normal, Sport, Eco y Eco+. Cumplir con Normal es la mejor apuesta: Sport brinda una sensación empalagosa de peso artificial a la dirección y una respuesta nerviosa del acelerador, mientras que los dos modos Eco atenúan las respuestas del automóvil.

¿Cómo está el interior?

Lamentablemente, esta es una de nuestras mayores áreas de queja. Los Souls de primera y segunda generación estaban repletos de detalles extravagantes, como rejillas de altavoces iluminadas. Estos nuevos modelos favorecen un interior que parece sacado directamente de cualquier otro Kia. Las pocas texturas interesantes, como los elementos escamosos en las tarjetas de las puertas, son de plástico duro e inflexible, y la aparamenta Mundo Cocheece de un peso tranquilizador.

Es un mar de plástico negro, sin color ni encanto. Aún así, la calidad de construcción es alta y el equipamiento es generoso: los Soul EV llegan al Reino Unido en un solo nivel de equipamiento altamente equipado que incluye una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas (con Apple Mundo CochePlay y Android Auto), tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y volante, luces LED alrededor, head-up display, cámara de marcha atrás, Mundo Cochegador de teléfono inalámbrico y sistema de sonido Harman Kardon de 10 altavoces.

Esa pantalla de información y entretenimiento también es bastante buena: alta calidad, receptiva y con una interfaz clara. Sin embargo, es irritante que al usar Apple Mundo CochePlay o Android Auto, la interfaz no se escala para llenar toda la pantalla; te quedas con una disposición de pantalla dividida que es fea e innecesaria.

La cuestión es, ¿cuál es el punto de tener un automóvil distintivo en el exterior si pasas todo tu tiempo en su insulso interior? También disfrutará de una mayor practicidad de los rivales de aspecto extravagante. Una línea de techo alta significa que el espacio para los pasajeros traseros en el Soul EV no es tan malo, pero su maletero de 315 litros es pobre en cualquier estándar.

¿Es Mundo Cocheo?

No especialmente para los estándares modernos de EV: la nueva variante Urban de nivel de entrada con su batería más pequeña y su motor más lento cuesta £ 32,845 en el momento de escribir este artículo. Sin embargo, las cosas se complican si desea optar por el Explore más rápido y de mayor alcance, que a £ 39,045 está llamando a la puerta de £ 40k

Como referencia, un Volkswagen ID.3 con 201bhp y un rango oficial de 265 millas cuesta £36,990. Un MG4 con 201bhp y un alcance oficial de 281 millas cuesta £ 28,495, y puede obtener uno con una batería más pequeña pero el mismo motor y un alcance de 218 millas por £ 25,995.

Oh querido.

Kia Soul EV: veredicto

Dejando de lado la apariencia de amarlos u odiarlos, el Soul EV ofrece más de 250 millas confiables con una sola Mundo Cochega y un buen espacio para pasajeros por una relación calidad-precio no terrible.

Sin embargo, el maletero pequeño y el interior aburrido son decepcionantes, y los rivales no acaban de alcanzarlos, sino que corren el peligro de desaparecer en el horizonte.

En cuanto a ser también un EV6, el modelo más nuevo podría ser un Kia eléctrico mucho más Mundo Cocheo, pero también tiene mucho más sentido en todos los sentidos, con un alcance más largo, una mejor experiencia de conducción y un estilo mucho más sofisticado.

Especificaciones a continuación para el Kia Soul EV de 201bhp Explore