Revisión de Lexus RZ (2023): a corta distancia

► Primer Lexus EV a medida
► Interior espectacular
► Alcance eléctrico no tan bueno

Los Minions de Musk van a tener un día de campo con el nuevo Lexus RZ. Consideramos que la autonomía del primer vehículo eléctrico a medida de Lexus, con un precio inicial de casi 63.000 libras esterlinas, es de poco más de 200 millas.

Verá, a principios de este año, Toyota tuvo que hacer algunos cambios en el bZ4X luego de las críticas de que su rango en el mundo real difiere enormemente de su proyección WLTP.

Lexus, muy consciente de esto, ha realizado algunas modificaciones en el RZ para rectificar parte del rango antes del lanzamiento del cliente. Curiosamente, uno de esos cambios es simplemente capacitar al personal de ventas para que sea más sincero con los clientes sobre la distancia real que recorrerá el automóvil entre cargas.

La autonomía, por supuesto, no es más que un criterio con el que medir un coche eléctrico. Pero es el más importante y el más fácil de entender para los compradores habituales de automóviles.

¿Hablamos del coche?

El Lexus RZ450e usa la misma plataforma e-TNGA que el Toyota bZ4X. Pero donde el Toyota apunta a conquistar colinas empinadas y condiciones todoterreno, el Lexus da un giro más premium y mantiene un enfoque más centrado en la carretera.

Al igual que el bz4X, el Lexus usa una batería de 71.4kWh para impulsar dos motores (201bhp en el eje delantero y 107bhp en el trasero) pero ahora para una potencia combinada de 309bhp, lo suficientemente bueno para un rápido tiempo de 0-62 mph de solo 5.6 segundos.

El Lexus también se beneficia de un modo de rango (sin aire acondicionado, velocidad máxima limitada) que debería calmar algo de esa ansiedad de rango…

Interior

Un EV premium no estaría completo sin una configuración de infoentretenimiento espectacular. Es una imponente pantalla de 14.0 pulgadas, con Android Auto/Apple CarPlay, un tiempo de respuesta rápido y una aplicación llena de las comodidades habituales.

A decir verdad, puede ser un poco complicado de operar. Los controles de clima están en elegantes diales configurables, como en un Land Rover, pero los modos de manejo están en la pantalla, enterrados en lo profundo de un submenú. Si pasa demasiado tiempo desplazándose en busca de funciones, las cámaras de monitoreo facial del automóvil lo captarán y lo volverán loco con algunos bongs.

Los calefactores radiantes, que actúan un poco como una manta al soplar aire caliente alrededor de las rodillas, funcionan junto con los asientos con calefacción. Aceleran el proceso de calentamiento de los ocupantes en invierno y Lexus considera que vale unas ocho millas de alcance. Funciona muy bien y es una tecnología inteligente, muy parecida al techo panorámico regulable que puede cambiar de transparente a opaco con solo tocar un botón.

Revisión de Lexus RZ: ¿cómo es conducir?

Aunque se basa en la misma plataforma que el bz4X, y también utiliza el mismo sistema de tracción en las cuatro ruedas desarrollado por Subaru (llamado aquí Direct4) que el Toyota, el Lexus es bastante estable a velocidades más altas y se siente más sereno en una conducción más rápida.

El sistema de tracción total utiliza «factores predictivos» para mejorar la experiencia de conducción, dice Lexus. Por ejemplo, puede detectar la g lateral, el ángulo de la rueda y el acelerador, juntándolo todo para lograr la máxima tracción. Probablemente se sienta más útil en los diferentes modos de conducción. En Sport, aumentará el torque dependiendo de algunas variaciones y distribuirá la potencia alrededor de los ejes. Funciona. Ciertamente sale de una curva cerrada y puedes sentir las cuatro ruedas entrando en la mezcla.

Combine eso con una entrega suave de energía eléctrica y obtendrá un crossover de buenos modales que se siente como un Lexus.

Puede que no tenga la aceleración rápida de un Tesla, pero con las ruedas más pequeñas de 18 pulgadas, la marcha es mucho, mucho mejor que cualquier cosa que pueda ofrecer el equipo tejano. Realmente absorbe los baches con un mínimo esfuerzo. Muy poco ruido de la carretera y de los neumáticos ingresa a la cabina, y los sistemas de asistencia al conductor están notablemente fríos.

Rango

Ah, sí, la cuestión más importante de la gama EV en nuestra revisión de Lexus RZ. El rango máximo WLTP se afirma en 270 millas, y la mayoría de las variantes RZ con ruedas de 20 pulgadas obtienen más de 245 millas.

Teóricamente, el consumo está clasificado entre 3,3 y 3,7 millas por kWh, que es mejor que el BMW iX3, Mercedes EQC y Audi e-Tron.

Sin embargo, en nuestras pruebas de carreteras de ruta mixta a alrededor de 7°C, vimos más de 2.8 millas por kWh, y en tramos, incluso menos. En un momento, el predictor de rango indicó apenas 150 millas con una batería casi llena.

De manera conservadora, consideramos que un rango de 210 millas probablemente sea adecuado para el Lexus RZ. Actualizaremos esta revisión una vez que hayamos realizado algunas pruebas más exhaustivas, pero esto es deficiente. Un Tesla Model Y recorrerá fácilmente 300 millas entre cargas.

En la diapositiva, Lexus parece confiar en la longevidad de su batería. Se espera que las baterías retengan alrededor del 90% de su capacidad incluso después de 10 años, afirma la compañía.

Lexus OneMotion: el yugo para un volante

Programado para salir a la venta en 2025, el OneMotion Grip es la versión de Toyota y Lexus de la dirección electrónica. Se puede dividir en dos partes: el yugo que usa para conducir y la tecnología entre este y las ruedas. Ambos coches pueden equiparse con dirección convencional o con el nuevo sistema de dirección por cable que hemos probado en forma de prototipo.

Diseñado como un control en forma de mariposa, el yugo ofrece 150 grados de movimiento de tope a tope, con todo en el volante, incluidos los indicadores, moviéndose con las manos. Esta es la diferencia clave en comparación con el sistema de Tesla; aunque la rueda de Tesla es un yugo, todo lo que hay entre ella y las ruedas sigue siendo convencional, por lo que requiere muchos giros. Por último, el ahorro de espacio por encima y por debajo de las manos del conductor significa que los diales de la cabina son más altos, más fáciles de ver y no se ven interrumpidos por el resto del volante.

Después de realizar una entrada de giro, los datos se envían al actuador de control de dirección, donde luego se decodifican en movimiento de dirección. La información de la superficie de la carretera es recopilada por el actuador de control de dirección y representada a través del yugo usando un actuador de par de dirección. En efecto, aquí es donde se agrega la sensación de la carretera para que el conductor sepa lo que sucede en el eje delantero.

Conducir de esta manera tiene dos ventajas: en primer lugar, evita vibraciones e información no deseadas de la superficie de la carretera que atraviesan el volante y perturban al conductor. Los ingenieros de Lexus han ajustado la cantidad de comentarios que creen que es apropiado para un SUV. Más tarde, se nos dice que el mismo sistema podría transmitir mucha más información y torque si se usara en un superdeportivo, por ejemplo.

Por el contrario, la conducción todoterreno requeriría mucha menos información para transmitirse desde y hacia las ruedas, brindando una experiencia de conducción más relajada, por lo que la rueda no se retuerce en su mano mientras cruza un campo lleno de baches.

¿Otros beneficios de un yugo? Steer-by-wire significa que los ingenieros pueden ajustar la respuesta de la dirección según su velocidad: las velocidades más altas reducen la respuesta, mientras que las velocidades más bajas le brindan más control. Gracias a este motor de torsión y a los sistemas de redundancia adicionales, el sistema de dirección por cable es en realidad más pesado que el convencional.

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Verdcit

El Lexus RZ450e se siente como una versión más premium del Toyota bz4X, para bien o para mal. Se conduce muy bien, presenta un interior limpio y también tiene un estilo más lujoso en comparación con su hermano e-TNGA. Pero al igual que el Toyota, el Lexus adolece de una hoja de especificaciones conservadora, y eso podría convertirse en un problema en el panorama en constante cambio de los vehículos eléctricos modernos.

Lo que no es conservador es el sistema de yugo, que realmente se siente como la combinación perfecta para un sistema de propulsión EV. Más fácil y económico, se siente como una verdadera contraparte de la entrega de potencia lineal de Lexus. A veces se sintió un poco menos conectado de lo que nos gustaría, aunque es posible que se deba más al hecho de que ha sido ajustado para un crossover eléctrico, en lugar de un auto deportivo completo.

El problema principal de Lexus y Toyota no será la tecnología en sí, sino cómo convencer a los clientes de que es lo mejor para ellos en un entorno de prueba de manejo.

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