Revisión de recarga del Volvo C40: ¿tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas?

► Probamos el coupé-SUV eléctrico de Volvo
► 402bhp, 273 millas de autonomía reclamada
► Esencialmente un XC40 EV cupé

Aunque no es el primer cupé de la marca, el Volvo C40 es la primera vez que los sensatos suecos combinan una línea de techo fastback con cuatro puertas en una base de SUV. Para mostrar que Bjorn y Lena en ingeniería no están totalmente enojados, el modelo superior produce 402bhp para un tiempo de 0-62 mph de 4.7 segundos. Los clientes más conservadores pueden optar por una versión de un solo motor con 228 CV más moderados.

Hace tiempo que Volvo se deshizo de su imagen de propietario de una tienda de antigüedades. Pero con el nuevo Volvo C40 2022 ha reforzado sus esfuerzos al construir un automóvil que no es tan práctico ni económico, pero tiene 402bhp y un tiempo de 0-62 mph de 4.7 segundos.

A diferencia del XC40 con el que comparte plataforma, el C40 es totalmente eléctrico. Cuenta con el nuevo software de infoentretenimiento de Android que eventualmente se implementará en todos los demás modelos de la gama. Y solo está disponible en línea, ya sea como una compra en efectivo o mediante el servicio de suscripción todo incluido Care by Volvo. En muchos sentidos, es realmente una especie de revolución para Volvo.

Pero, ¿es mejor que un Audi Q4 e-Tron, un Mercedes-Benz EQA o un Tesla Model Y? Lea nuestra revisión detallada del Volvo C40 para obtener más información.

Entonces, ¿puedo pedir el C40 desde casa, pero no a un distribuidor?

Más o menos, aunque no es un cambio tan radical como parece. Puede completar el proceso de compra desde la comodidad de su sofá, si así lo desea, pero la tradición no ha desaparecido por completo. Después de todo, los concesionarios de Volvo todavía existen y podrán responder a sus preguntas sobre el C40; también tendrán demostradores para pruebas de manejo.

La diferencia es que cuando llegue el momento de comprar o alquilar, en lugar de dibujar cuatro casillas en una hoja de papel o ‘consultar con el gerente’ para ver cuál es el mejor precio de financiación que pueden ofrecer, el vendedor lo dirigirá en completando su pedido en la web, probablemente en un pequeño y elegante iPad con la marca Volvo.

Y en lugar de ofrecerle compra a plazos o PCP, sus opciones son más limitadas. Puede pagar en efectivo, como lo hará el cinco por ciento de los compradores. O puede arrendarlo a través de Care by Volvo: por su tarifa mensual, obtendrá el automóvil, el mantenimiento, el seguro y la asistencia en la carretera, todo incluido. Limpio.

Los precios del Volvo C40 comienzan en £44,809 si elige comprarlo directamente, o £669 al mes en un acuerdo de tres años que incluye servicio, cobertura de averías y todos los accesorios, además del costo de la electricidad para cargarlo. Sin embargo, no podrá obtener uno de inmediato: en el verano de 2022, Volvo citó una espera de 4 a 10 meses.

Entonces, ¿qué obtienes por el dinero?

El C40 se ofrece en tres niveles de equipamiento con dos opciones de tren motriz. Core es, como te imaginas, la especificación básica. La especificación media se llama Plus y la de nivel superior se llama Ultimate. Excepto por una barra de remolque y un cable de carga, no hay opciones, excepto por los colores y las ruedas.

Los automóviles gemelos obtienen 402bhp y un alcance oficial de 273 millas. Esto significa que, sobre el papel, supera al Mercedes EQA, pero tanto el Tesla Model 3 como el Audi Q e-Tron pueden recorrer más de 300 millas con una carga en sus variantes de largo alcance.

La versión de tracción delantera tiene 228 CV y ​​un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,4 segundos. Es importante destacar que en el ciclo WLTP solo hace unas siete millas menos que la versión de dos motores. Pero es alrededor de £ 60 más barato por mes, cuesta menos cargar y la batería también se recarga más rápido.

El consumo oficial es de 32kWh/100 millas, pero en nuestras pruebas de manejo (incluyendo mucho kilometraje en autopista) promediamos cerca de 38kWh/100 millas, lo que significa una autonomía real de 200 millas. Al menos la calculadora de autonomía de Volvo es precisa. El modelo con tracción en dos ruedas es aún más eficiente y ofrece una autonomía similar con una batería más pequeña.

Una actualización está en camino para mejorar el alcance, lo que extrañamente implica cambiar el modelo de tracción en dos ruedas de la tracción delantera a la trasera, al igual que el Polestar 2 estrechamente relacionado. Actualizaremos esta revisión tan pronto como tengamos en nuestras manos en eso.

Prueba grupal: Tesla Model 3 vs Hyundai Ioniq vs Polestar 2 vs Audi Q4 e-Tron

¿Cómo es realmente conducir el Volvo C40?

Su primera impresión es lo alto que es el C40. Te elevas sobre la mayoría del tráfico, incluso sobre otros conductores de crossover, al igual que el XC40 normal, lo que lo hace sentir más grande de lo que realmente es. Significa que tienes una buena vista, pero a veces te sientes de puntillas. En segundo lugar, el C40 de dos motores es muy rápido: dejará un Q4 e-Tron o un Mercedes EQA para desempolvar las luces, aunque un Tesla Model 3 todavía tiene el Volvo lamido.

Aun así, nos apegaríamos al motor único significativamente más lento. Seamos realistas, un tiempo de 0-62 mph de 7.4 segundos es suficiente para algo que probablemente tenga deberes familiares. Puede perder tracción con bastante facilidad, pero el control de tracción no anulable pronto interviene para solucionar las cosas. Curiosamente, la tracción no es un problema en el motor doble con tracción en las cuatro ruedas.

Volvo simplificó la experiencia de conducción. Para empezar, no hay botón de arranque ni freno de mano. Simplemente súbase al automóvil, cambie a D y podrá partir. Es notablemente parecido al Polestar 2 en este sentido, no es de extrañar, ya que ambos se basan en la arquitectura CMA sueca/china.

Una vez que vaya, encontrará solo tres controles para adaptar la forma en que conduce el automóvil, y en lugar de estar en un interruptor dedicado, están ocultos en el menú de configuración en la pantalla táctil. Hay un modo todoterreno que acumulará tanto polvo como un botón virtual, así como un control para reafirmar la dirección, probablemente para que se sienta más «deportivo», aunque todo lo que realmente hace es aumentar la sensación de peso. .

Sin embargo, es posible que desee mantener presionado el botón para ‘One-Pedal Drive’. Aumenta la regeneración y puede detenerlo por completo con poca o ninguna necesidad de frenos. Algunos otros EV ofrecen esto, pero Volvo lo juzgó muy bien y hace que el progreso sea muy fluido una vez que lo dominas. Apenas tiene que tocar el pedal central durante gran parte de su conducción diaria.

La dirección relativamente remota y un poco de inclinación de la carrocería se suman a la sensación de que este no es un automóvil para ser empujado, ya sea que haya optado por el motor simple o doble. Sin embargo, deje que el C40 avance y lo encontrará cómodo: las ruedas de 20 pulgadas hacen un ruido sordo en una pequeña ciudad, pero se adaptan a un viaje bien resuelto en carreteras más rápidas. Los 19 más pequeños son mejores pero no transformadores.

¿Sigue siendo un Volvo por dentro?

La tapicería completamente vegana más los paneles de instrumentos impresos en 3D parecen más bien Gen-Z, pero eso no es algo malo cuando se presentan en un interior que aún se mantiene tan bien a pesar de que se introdujo en el XC40 en 2017.

Esos paneles de instrumentos de plástico negro contorneados son el principal punto de diferencia con el XC40. Se sienten un poco baratos al tacto y se ven basura durante el día, pero por la noche están retroiluminados y dan un efecto genuinamente llamativo con una calidad tridimensional, casi holográfica.

Los asientos enormemente cómodos son otro aspecto destacado del interior del C40, mientras que el tablero se basa en una pantalla táctil de infoentretenimiento vertical de nueve pulgadas y una pantalla de alta calidad para los diales digitales frente al conductor.

La configuración de infoentretenimiento de Android no es nueva, ya está en un par de modelos Volvo, así como en el Polestar 2, y funciona muy bien, con integración directa con los servicios de Google, Google Maps incorporado y soporte para aplicaciones descargadas desde el Tienda de juegos. El mapeo en particular cambia las reglas del juego, mientras que los comandos de voz de Google son muy superiores a cualquier sistema OEM que hayamos probado hasta ahora.

Cuanto más integrado ya esté en el ecosistema de Google, mejor será: incluso puede conectarse a productos para el hogar inteligente. Es una pena que no haya soporte para Apple CarPlay. Por una vez, los usuarios de iPhone obtienen el final crudo del trato.

Hay algunos detalles molestos: los botones de control de temperatura en la pantalla son algunos de los más pequeños que hemos visto y se pierden fácilmente al conducir. Es una falla ergonómica rara por parte de los suecos, que por lo general tienen una mentalidad práctica.

En cuanto al espacio, la línea del techo del cupé no impacta demasiado a los dos pasajeros traseros (no recomendaríamos un tercer ocupante en el medio). El espacio para las piernas es decente y solo los pasajeros más altos se quejarán demasiado del espacio para la cabeza, incluso con el techo corredizo completo especificado. Solo tenga cuidado con las puertas traseras peculiarmente estrechas, lo que hace que entrar y salir sea complicado.

El maletero es otro asunto: es bastante poco profundo, aunque no tan malo como un Lexus UX 300e, y el botón para abrirlo está molestamente escondido debajo del parachoques. Las baterías colocadas debajo significan que está muy arriba y los perros tendrán que trepar 75 cm para entrar. Los asientos traseros se pueden plegar individualmente 60:40 y hay una escotilla para esquís para que los artículos más largos se introduzcan en la cabina.

Como muchos autos eléctricos, hay un pequeño ‘frunk’ (maletero o maletero delantero) donde normalmente encontrarías un motor de gasolina. No es un espacio enorme, pero es perfecto para guardar los cables de carga. Otro toque práctico es el clip de plástico en el pilar A del lado del conductor; útil para guardar multas de estacionamiento.

Veredicto

El Volvo C40 Recharge es un automóvil eléctrico elegante con un excelente ritmo, una autonomía razonable y un interior de calidad. Simplemente no se siente particularmente especial para un automóvil que está destinado a ser el buque insignia eléctrico de Volvo, y aparte de eso, hay poco que recomendarlo en comparación con el XC40 Recharge.

Además, un Tesla Model Y es más barato y llegará mucho, mucho más lejos, mientras que un BMW iX1 es un novillo más entretenido.

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