Revisión del Abarth 500e y prueba de carretera en video del primer cohete de bolsillo eléctrico de Italia

► Conducimos el nuevo cohete de bolsillo de Abarth
► Batería de 42kWh, £34k, 7.0seg 0-62mph
► Loadsa torque + ruido controvertido

El jefe de diseño de Abarth, François Leboine, cree que el 500e es como una pelota de tenis. Una explosión de colores vivos que rebota, rebota y, en general, llega a su destino muy rápidamente y con el mínimo esfuerzo.

El líder de Stellantis, Carlos Tavares, va aún más lejos y dice que es «mejor que un (Abarth) 695 para conducir».

Sobre el papel, parece que los dos hombres están de acuerdo. Pero, de hecho, el diseñador tiene razón y el jefe está equivocado.

Cuéntanos más sobre el coche.

Es bastante fácil de entender. Esta es la versión de Abarth del automóvil urbano Fiat 500e. Comparte la misma batería (42kWh) y motor, pero aumenta la potencia en 35bhp (a 152bhp) y el par motor en 11 libras-pie en comparación con el 500 normal.

Hay una nueva relación de transmisión fija (de 9.6 a 10.2) para un equilibrio diferente de aceleración y velocidad máxima en comparación con el 500. La autonomía oficial se reduce a 164 millas, en comparación con las 199 del Cinquecento. Mientras que la velocidad máxima de carga es la misma a 85kW, lo que significa un tiempo de carga de 35 minutos desde un enchufe rápido.

El tiempo de 0 a 100 km/h (7,0 segundos) es alrededor de un segundo más lento que el de un Abarth 695. Pero es «más rápido donde importa» según Abarth. En concreto, un segundo más rápido de 20 a 40 km/h y de 40 a 60 km/h.

También se beneficia de resortes, amortiguadores y frenos de disco nuevos en todas partes. También hay un generador de sonido intrigante.

generador de sonido?

El sonido es uno de los cuatro pilares de la marca Abarth. Así que es importante. Los ICE Abarth explotan y golpean desagradablemente, pero el ruido falso que reverbera desde el subwoofer montado en la parte trasera del 500e es más silencioso. En el arranque suena lo suficientemente dulce, pero pronto se apaga a medida que aumenta la velocidad. Se vuelve un poco como un dron a velocidad de autopista.

De manera confusa, tendrá que navegar a través de ocho submenús diferentes en la bitácora del conductor para acceder a él y no podrá realizar cambios una vez que se esté moviendo. Lo cual es desafortunado, ya que podemos imaginar un escenario en el que le gustaría hacer la parte lenta de su viaje con un poco de ruido mejorado, pero apague el trabajo de la autopista.

¿Cómo es el interior?

Es muy parecido a un 500 regular. Por lo tanto, el maletero es bastante profundo pero no tan ancho, los asientos traseros no son tan útiles, pero en la parte delantera hay espacio más que suficiente para que dos adultos grandes no choquen con los codos.

En otras palabras, funciona bien como coche de ciudad. Los materiales también son buenos. Hay unos cuantos plásticos baratos y hemos roto el abrepuertas de un Maserati Grecale que usa los mismos botones, pero por lo demás está bien. El interior oscuro contrasta con la pintura brillante y lairy.

¿Cómo conduce?

Ha crecido notablemente. El andar es compuesto y especialmente cómodo alrededor de las velocidades de la ciudad y también es fácil de conducir rápido. La dirección es liviana pero con mucho tacto y la respuesta es bastante análoga teniendo en cuenta lo moderno que es el coche. Con 1.440 kg, sigue siendo un poco pesado y se siente más pesado de puntillas que los hatchbacks ICE. Pero definitivamente se siente más nítido que los hatchbacks EV semi-calientes, como el Cupra Born, ciertamente más grande.

El frenado, ayudado por discos en todas partes, bastante inusual para un automóvil eléctrico barato, es perfecto. Nunca te quedas preguntándote cuánta presión aplicar y no hay escalofríos ni una extraña sensación de regeneración. La conducción con un pedal aumenta la regeneración, lo que permite que el automóvil disminuya la velocidad sin tocar los frenos.

Turismo es el modo de conducción más ligero. Esto reduce la potencia para ayudar a reducir el alcance. Scorpion Street aumenta la potencia al máximo, mientras que Scorpion Track apaga la conducción con un solo pedal.

En comparación con un 695, la posición del asiento es perfecta. Te sientas bajo y el volante no es demasiado grande, con una buena vista de la bitácora de instrumentos.

Simplemente parece que podría funcionar con otros 50bhp. Claro, no hay forma de sortear ese peso de torque en las curvas de baja velocidad. Pero comienza a quedarse sin bocanada antes de las 60 mph. Quizás esa proporción final podría aumentar aún más. Seguramente a ningún comprador de Abarth le importaría una velocidad máxima inferior a 90 mph en favor de un tiempo más rápido de 0-62 mph.

Veredicto

Abarth reconoce que tiene tres compradores principales. Cabezas de pistón tradicionales, tipos de ciudad adinerados y jugadores. El último grupo puede comprar un automóvil dentro de los confines seguros del metaverso, la élite adinerada tiene algo puntiagudo y genial a bajas velocidades, pero los cabezas de pistón tradicionales, bueno, se quedan con las ganas un poco. ¿Mejor que una 695, Carlos? No exactamente.

Aquí te estoy mirando, Alpine. Su A290β tiene la poco envidiable tarea de crear el primer EV hot-hatch.