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Revisión del BMW 330e (2023): simplemente el mejor híbrido enchufable

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► Hasta 41 millas de alcance solo con batería
► Hasta 289bhp, 0-62mph en 5.9 segundos
► No estamos seguros de que obtendrá 148 mpg

BMW realmente tocó la fibra sensible de sus compradores cuando presentó el híbrido enchufable 330e. La firma calcula que una cuarta parte de todos los compradores de la serie 3 se decantan por este modelo; no es de extrañar, ya que esta es la elección del editor en nuestra guía de mejores autos híbridos 2023.

Si bien las ventajas fiscales de los automóviles de la empresa son particularmente atractivas, es agradable que el 330e no sea solo un ejercicio para hacer feliz a HMRC, sino que también es lo último en mejores híbridos enchufables a pesar de que existe desde hace un tiempo, y un automóvil que valore seriamente altamente.

Por un lado, es muy bueno para conducir. No es perfecto, pero es líder en su clase, a pesar de la batería y los motores. Por otro lado, el rango de conducción solo eléctrico de 41 millas se puede utilizar hasta el punto de que cubrirá los viajes de muchos propietarios. Y finalmente, está la función XtraBoost que aumenta la potencia combinada de gasolina y electricidad hasta 289bhp, aunque solo sea por ráfagas cortas a la vez.

También obtienes todas las características que nos encantan del BMW serie 3 estándar: sus asientos de apoyo, excelente posición de manejo, estilo discreto inteligente y selección de tecnología que es sofisticada pero fácil de usar. También puede obtener un BMW 330e Touring, basado en uno de nuestros autos familiares híbridos favoritos.

Los principales rivales incluyen el Mercedes-Benz C 300e. La oferta del rival de Stuttgart puede ser un automóvil más nuevo, pero el BMW ha sido remodelado con éxito para mantenerlo en la punta de la parrilla.

Siga leyendo para conocer nuestra revisión completa del híbrido BMW Serie 3.

Todo el poder, parte del tiempo…

El BMW 330e combina el mismo motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que encontrará en el 320i normal con un motor eléctrico, que está perfectamente integrado en la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades.

El empaque es tan bueno que la carcasa es solo 15 mm más larga que la automática estándar de ocho velocidades instalada en otros lugares en el rango de la serie 3. Tener el motor en esta posición también es excelente para la eficiencia, especialmente cuando se trata de la regeneración de energía de frenado.

Reseña del BMW 330e PHEV en la revista CAR - vista de perfil, azul, conducción

El motor de gasolina proporciona 181 CV y ​​221 libras por pie, mientras que el motor eléctrico ofrece hasta 111 CV y ​​195 libras por pie instantáneos, aunque, como suele ser el caso con los sistemas híbridos, no puede simplemente sumar esas dos cifras para obtener la potencia total del automóvil. .

Más bien, la cifra máxima oficial del 330e es de 249bhp sin recurrir a la función XtraBoost con el nombre vergonzoso. El torque del sistema combinado es de 310 lb pie.

¿Cómo funciona XtraBoost en el BMW 330e?

Esperábamos un botón de estilo nitroso, similar al Sport Response de Porsche. Pero, de hecho, es solo un elemento adicional de la configuración del modo de conducción Sport de BMW, y se activa al seleccionarlo y luego pisar el acelerador. Por lo tanto, también se activa mediante kickdown en la configuración de transmisión S o M.

Reseña del BMW 330e Touring PHEV en la revista CAR - vista frontal, gris, conducción

Sin embargo, debido a que el salto a 289bhp se logra en su totalidad mediante la descarga de 40bhp adicionales del motor eléctrico, la respuesta es bastante impresionante. Tanto es así que BMW calcula que a partir de 20 km/h te dará el doble de «vigor» que un coche convencional de potencia similar en un segundo, y después de tres segundos estarás un coche por delante.

Exactamente el tipo de rendimiento que probablemente buscan los compradores de BMW conscientes del medio ambiente.

Funciona en carretera?

En términos acelerativos, absolutamente. Permita que se despierte pisando el pedal derecho con todas sus fuerzas, o déjelo colgando en el modo Sport, y el 330e se lanza hacia adelante con un propósito real: sale disparado con verdadera determinación para llegar a la siguiente curva antes que todo lo que está detrás de él. Al ser un BMW, también tiene la compostura del chasis para llevar esa aceleración inicial a las curvas sin navegar hacia el paisaje.

Reseña del BMW 330e Touring PHEV en la revista CAR - vista trasera, gris, conducción

Sobre el papel, de 0 a 100 km/h tarda 5,8 segundos, pero eso no le hace justicia al esfuerzo en movimiento. En la autopista, aumenta la velocidad más rápido que el 330d. Aún así, aunque el efecto XtraBoost solo dura 10 segundos cada vez, está disponible incluso si ya ha enjuagado las baterías híbridas principales de toda su autonomía de conducción eléctrica. Además, ¿con qué frecuencia aceleras durante más tiempo?

¿Es el BMW 330e un buen coche híbrido?

En una palabra, sí, sigue siendo lo mejor por su dinero. El 330e tiene un alcance declarado de 41 millas solo con energía eléctrica, y hay una mayor cantidad de características para aprovechar al máximo esta eficiencia electrónica. En realidad, manejamos 35 millas en un clima primaveral templado, lo que lo coloca por delante de muchos rivales con rangos similares en el papel, aparte del C 300e.

Por ejemplo, puede establecer un porcentaje de guía de la duración de la batería que le gustaría conservar, tal vez guardándolo para cuando esté en una zona de bajas emisiones o tratando de conducir sin despertar a los vecinos, y el automóvil hará su trabajo. Lo mejor es gestionar esto en su nombre.

Cuadro de instrumentos digital híbrido BMW 330e

Nuestros resultados iniciales con esto fueron mixtos (básicamente, encenderlo todo el tiempo inevitablemente agotará las baterías: sorpresa, horror), pero también hay una configuración automática, que funciona con la guía de navegación por satélite para elegir los puntos más apropiados en su ruta para desplegar la electricidad.

Además, puede activar manualmente el modo totalmente eléctrico, y esto felizmente llevará el automóvil hasta 87 mph y navegará allí hasta que se agote el rango restante. Sin embargo, no espere conducir 40 millas con electricidad a esa velocidad. Y si lo tuyo es la autonomía totalmente eléctrica, el 330e es superado por la cifra francamente épica de 62 millas del Mercedes C 300e.

Entonces, ¿cuál es el truco?

ah El problema es que la emocionante actuación no necesariamente se traduce en diversión. Claro, el 330e es rápido. Pero el motor de cuatro cilindros suena aburrido, con o sin la acústica extradinámica activada en la configuración Sport, y el peso de la gran batería de tracción del híbrido dificulta el atletismo del chasis. Conduzca el 330e en forma consecutiva con el 330i y entenderá lo que queremos decir.

Reseña del BMW 330e PHEV en la revista CAR - vista frontal, azul, conducción

No nos malinterpreten, este sigue siendo un automóvil que se tragará una serie de curvas sin pestañear y volverá con hambre de más. Es solo que se ha perdido un poco de la alegría del proceso, como lo demuestra la sensación levemente liviana y artificial de la dirección (nuevamente, incluso en la configuración deportiva más pesada), y un golpe entrecortado al cargar lateralmente la suspensión.

Además, la agilidad adicional y el peso en la dirección que se obtienen al seleccionar el modo Sport realmente arruinan la calidad de conducción. Es posible que no pienses que es una prioridad cuando atacas tus curvas favoritas, pero introduce imperfecciones en la carretera en la ecuación y ese manejo equilibrado puede verse seriamente obstaculizado por un bache o un bache fuera de lugar en la mitad de la curva.

Nuestro auto de prueba 330e M Sport se equipó con la configuración adaptativa M más sofisticada disponible en el último 3er, y sea cual sea el modo de conducción que elija, se siente como un ligero compromiso. Como resultado, es rápido pero no es especialmente satisfactorio, al menos no en la forma en que uno de los grandes modelos ICE puede serlo.

¿Algún otro problema?

El espacio del maletero se ha visto afectado, y notablemente, ya que encontrará que el suelo está abombado cuando vaya a tirar el equipaje. La joroba es en realidad el depósito de combustible, que se ha movido de su posición habitual debajo de los asientos para dejar sitio a la batería; la batería ocupa esta posición privilegiada ya que es más pesada…

Poniendo un número al impacto de esto, una berlina estándar de la serie 3 tiene 480 litros de espacio en el maletero, mientras que el 330e tiene solo 375 litros. En el 330e Touring obtienes 410 litros con los asientos levantados, 1420 litros con los plegados; eso también es mucho menos que los 500/1500 litros que obtienes en cualquier otro auto familiar de la serie 3.

Revisión del BMW 330e PHEV en la revista CAR: vista interior, tablero e infoentretenimiento

Los sistemas de información y entretenimiento y las pantallas digitales se actualizaron en el lavado de cara, y las pantallas ampliadas son un placer de usar, gracias a los controles simples y una pantalla nítida y clara. Los diales del 330e obtienen opciones de visualización relacionadas con los híbridos, pero además de reorganizar algunos de los botones en la consola central, esta es la única diferencia en el compartimiento de pasajeros.

Al igual que con el automóvil estándar, la calidad está a la altura, pero podría decirse que el diseño interior se ha vuelto demasiado genérico y, a pesar del tamaño de las pantallas disponibles, sigue siendo bastante desordenado. El 330e está disponible en las especificaciones SE, Sport y M Sport, al igual que el resto de la gama del Reino Unido.

BMW 330e tiempo de carga y economía de combustible

Cosas típicas de PHEV para poner las cejas en órbita aquí: la economía de combustible oficial para el 330e es de 148 mpg, con emisiones de CO2 de 39 g/km (eso es un 10 % menos de CO2 que la última versión). Tendrá que usar mucho la energía eléctrica y, sobre todo, hacer viajes cortos para acercarse a esas cifras.

Déjelo barajar su propio combustible y electricidad en viajes más largos, lo cuidará con un consumo de combustible que rivaliza con el diesel. En nuestra excursión más reciente de 800 millas por autopista y carretera A en un 330e, donde manejamos un par de sesiones de carga, promediamos 50 mpg. Una vez que está plano, se reduce a 40 mpg, lo que sigue siendo muy bueno teniendo en cuenta el potencial de rendimiento.

Sin embargo, para aprovecharlo al máximo, también deberá enchufar la parte híbrida a la red eléctrica tantas veces como sea posible entre viajes. El tiempo de carga completo es de 3 h 25 min con un BMW i Wallbox o de 5 h 40 min con un enchufe normal de tres clavijas.

Reseña del BMW 330e PHEV en la revista CAR - vista frontal, azul, estático

BMW 330e híbrido: veredicto

La palabra que más me viene a la mente aquí es ‘impresionante’: el híbrido enchufable de mayor venta de BMW ciertamente no falla como un ejercicio de marcar casillas, con un rendimiento abundante, rango eléctrico extendido y algunos trucos inteligentes. No es de extrañar que sea tan popular.

Si está comprando uno para ahorrar en sus impuestos, entonces puede estar seguro de que es un BMW de principio a fin y se conduce como debería. Pero tenga en cuenta que si sale de un 330d o 330i, se sentirá un poco menos ágil.

Y aunque el 330e hace todo el asunto de PHEV perfectamente bien, todavía no es el tipo de auto que se mete debajo de la piel. Esta es una herramienta agradable y bien pensada, en lugar del tipo de experiencia genuinamente emocional que puede ser un BMW realmente excepcional. Y como tal, es lo mejor de un grupo competitivo de híbridos enchufables.

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