Revisión del BMW Z4 M Roadster (2006)

Entonces, ¿TVR de Munich está de vuelta?

Así es, pero esta es un poco más sofisticada que la versión basada en Z3 de finales de la década de 1990. Tiene el motor de seis cilindros en línea ganador de varios premios del M3 actual y no tiene ni rastro de la antigua suspensión trasera de brazo semirremolque del viejo roadster M.

No hay mucho que ver, ¿verdad?

Sin duda, es más discreto que el viejo M, cuyos arcos abultados y ruedas apisonadoras significaban que nunca podría confundirse con un 1.9 Z3 destartalado. Pero hay pistas si te fijas lo suficiente: los escapes cuádruples en la parte trasera, una ligera pizca de insignias M, un par de pliegues en el capó y un parachoques delantero de aspecto codicioso. Los gruesos asientos deportivos lucen un logotipo M en relieve y el voluminoso volante parece una gran salchicha.

El roadster M siempre ha sido sobre músculo. ¿Cuánto tiene esto?

¿Un sólido 338bhp es suficiente para ti? Es suficiente para impulsar el Z4 más rápido a 62 mph en 5.0 segundos, una fracción más rápido que el M3 mecánicamente idéntico pero más rechoncho. Aulla hasta llegar a las 8000 rpm, sintiéndose fuerte en todas partes, pero especialmente en la segunda mitad del cuentarrevoluciones. El último roadster M tuvo que arreglárselas con una caja manual de cinco velocidades, pero esta tiene una relación adicional.

¿Qué pasa con una versión SMG?

No, no hay modo automático o operación de cambio de paletas de una caja de cambios manual secuencial: el M Roadster es un automóvil comprometido de tres pedales. La transmisión manual no es la más suave de las transmisiones a baja velocidad, lo que requiere una gran concentración para cambiar sin problemas entre la primera y la segunda, pero las relaciones están muy bien apiladas y en la parte de atrás está el brillante diferencial M, el ingenioso kit que convierte a los BMW ordinarios en héroes laterales. . Hay que lidiar con un poco de subviraje antes de que puedas deslizarte, pero una vez que lo haces, puedes dejar líneas negras para siempre.

Estoy alcanzando el talonario de cheques…

Tómese su tiempo, hay malas noticias, entre ellas el precio: £ 42,795. Y el maletero es más pequeño que el del Z4 para cocinar porque la batería (generalmente montada debajo del piso del maletero) ha tenido que ser levantada hacia el espacio para equipaje para dejar espacio para los exclusivos tubos de escape M. El andar es rígido, el motor no parece tan bueno como en el M3 (aunque ese podría haber sido solo nuestro auto de prueba) y el chasis simplemente no tiene la delicadeza de un Boxster.

¿Algo más que deba saber?

Cuando BMW presentó el nuevo M Roadster, también renovó el resto de la gama, introduciendo un 2.5 más potente (en la foto), el Si de 215bhp, y bombeando el 3.0 litros a 262bhp. Ambos son rápidos y no se ven muy diferentes al M. También hay un cupé M con techo de hojalata que es más rígido, mejor para conducir y £ 1510 más barato que el M roadster.

Veredicto

El fabuloso M3 de seis cilindros en línea hace un gran ruido en el angular Z4. Es rápido y divertido, pero es demasiado Mundo Cocheo y se parece demasiado a un Z4 normal para distraernos de los encantos mucho más sutiles de un Boxster S.