Revisión del híbrido enchufable Jeep Grand Cherokee 4Xe (2023): habla de un gran juego

► Propulsado por un Grand Cherokee híbrido enchufable
► Ya a la venta en Europa
► ¿Cumple sus lujosas promesas?

El último Grand Cherokee de Jeep tiene aspiraciones de grandeza. A lo largo de generaciones, ha pasado de ser un Jeep sensato y más amigable con la carretera a un vehículo más lujoso y opulento. Esta última generación continúa esa trayectoria.

Pero luego tiene que hacerlo, especialmente si va a competir adecuadamente en Europa con nosotros, muchos quisquillosos, y con una competencia realmente feroz. Piensa en el Audi Q7. El Mercedes Benz GLS. Range Rover Sport. Coches que se adaptan tan bien a un par de botas de agua como a un esmoquin, todo bajo presión para emitir menos CO2 que la efervescencia de una botella de Bollinger.

Tanto es así que el Grand Cherokee se puede tener en especificaciones divergentes como el Trailhawk enfocado en todoterreno o el grandioso Summit Reserve (los cuales hemos conducido aquí). Los precios comienzan en £ 69,900, con características destacadas como Trailhawk que cuestan £ 73,900 y el buque insignia Summit Reserve cuesta £ 82,900.

Entonces, llegamos a lo inevitable: un Grand Cherokee con un tren motriz electrificado de cuatro cilindros que supera en astucia y rendimiento al tradicional V8. Jackson Storm al establecido Rayo McQueen. Es hora de ver si Jeep lo logró.

Dices que el Jeep Grand Cherokee es lujoso, así que comencemos con el interior…

Definitivamente lujoso, pero aún muy americano. Mientras que rivales como el Range Rover Sport promueven una cabina limpia y serena, el Grand Cherokee te golpea metafóricamente en la cara con pieles de primera calidad, grandes paneles de chapa y tecnología (con abundancia de botones) en todas las superficies. ‘Múricaetc.

Una pulsación del botón de arranque trae poco drama auditivo en este modelo enchufable, pero hay mucha intriga visual gracias al marco de metal cuidadosamente festoneado, que se comparte con la perilla del selector de marchas retroiluminada y se ve muy inteligente.

Hay pantallas grandes en todas partes, incluida una enorme pantalla del conductor de 10.25 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento casi cuadrada. Elija las especificaciones más lujosas e incluso puede tener una pantalla panorámica para su pasajero delantero.

Nada cruje ni chirría, mientras que los materiales y los interruptores se sienten sólidos. Pero todo es así ocupado. Hay tanto para mirar que toma un poco de tiempo acostumbrarse a dónde está todo, sin olvidar la asombrosa cantidad de información e íconos en el grupo de instrumentos del conductor.

También probamos este automóvil en los EE. UU., donde los automóviles con especificaciones estadounidenses tienen un techo panorámico de vidrio. Aprendimos que, si lo especificas, el espacio para la cabeza no es brillante en la parte trasera. Puede mejorar esto reclinando los asientos, lo que hace que los asientos traseros sean más cómodos pero afecta el espacio del maletero. De cualquier manera, definitivamente es más cómodo en el frente: una observación extraña, pero que establece el nivel de lujo que se espera que proporcione el Grand Cherokee.

Por supuesto, lo último en lujo siempre se experimenta en la segunda fila, mientras lo lleva un chofer, en lugar de conducirlo usted mismo. Por lo tanto, esta es una indulgencia para los conductores, y en particular para aquellos que quieren salirse de los caminos trillados.

Pensé que totalmente eléctrico era el futuro…

Bueno, sí, el Grand Cherokee 4xe es más como el presente, o si te sientes particularmente malo: una especie de pasado. Los rivales del gran Jeep tienen enchufes desde hace algún tiempo.

El Grand Cherokee tiene una configuración bastante convencional: un generador de arranque para producir voltios y un motor eléctrico en la caja de cambios para usarlos.

Combinados, obtienes 375bhp y 463lb·ft de torque, que es más que el modelo V8 mencionado anteriormente, y también más eficiente. Sus 20 y pico millas de alcance eléctrico son un poco PHEV de última generación, pero cuando la batería está llena, proporciona un flujo urbano adecuado.

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¿Cómo se siente ese sistema de propulsión híbrido enchufable?

En la ciudad, el motor eléctrico de 134bhp proporciona suficiente potencia, pero en las carreteras más rápidas, la mayoría de las veces tentarás al motor de gasolina de cuatro cilindros para que cobre vida.

Es lo suficientemente rápido, pero aún estás a merced de los engranajes de la caja de cambios, incluso en modo eléctrico (es para que la destreza todoterreno del Grand Cherokee no se vea empañada), y puede sentirse un poco lento desde un punto muerto para ponerse en marcha. . Sin embargo, una vez que te estás moviendo, es lo suficientemente suave y contundente, y se adapta muy bien a esa vibra de crucero de larga distancia.

¿Cómo es el manejo?

Ah, bueno, como es de esperar, crucero de larga distancia no grita exactamente destreza en el manejo, pero el Grand Cherokee tiene sus méritos.

La cancelación activa de ruido hace todo lo posible para reducir el zumbido, pero la banda sonora resultante es un tono delgado y zumbante que hace que el motor suene como si estuviera muy lejos. En la autopista, el Grand Cherokee es realmente un crucero adecuado: es donde el andar es más dócil y el ruido del motor no es una gran distracción. Y, incluso a velocidades más bajas, la calidad de conducción sigue siendo buena, incluso si las versiones de ruedas más grandes introducen una extraña sacudida más aguda aquí y allá.

Pero el Grand Cherokee es GRANDE. Se siente muy ancho cuando estás al volante, y ese sistema PHEV agrega 350 kg a un SUV que ya es pesado. Si bien la tecnología del tren motriz se mitiga un poco al estar situado en la parte baja, no hay forma de escapar de su masa. Navegar por caminos angostos (incluidos los de nuestra ubicación de prueba en España que tenía algunos bordes de acantilados que inducen a tragar) es un poco nervioso para abrirse camino hacia abajo. Aun así, el balanceo de la carrocería no es particularmente fuerte para lo que es un automóvil pesado.

Sin embargo, la dirección no es nada especial. Es relativamente consistente a medida que aplica el bloqueo, pero no hay comunicación desde el volante en caminos más sinuosos. En gran medida, un trato de dos dedos descansando en un radio.

¿Sigue siendo bueno fuera de la carretera?

Sin duda, está a la altura de los SUV más capaces de este tamaño. Todos los Grand Cherokee tienen tracción en las cuatro ruedas con una caja de transferencia activa y también puede especificar uno con un diferencial de deslizamiento limitado electrónico para el eje trasero. Todos los modelos también cuentan con suspensión neumática (completa con capacidades de elevación y descenso para condiciones todoterreno más duras o más aerodinámica en un crucero), y hay muchas configuraciones diferentes para elegir para asegurarse de que no se quede atascado en ningún lado.

El problema es, ¿alguien lo sacará de la carretera con tanta frecuencia? Dado lo lujoso que se ha vuelto el Grand Cherokee, casi se está viniendo abajo con un caso de Range-Roveritis; cuando un automóvil es tan caro, no se siente bien aventurarse demasiado lejos de los caminos trillados…

Jeep Grand Cherokee: veredicto

El último Grand Cherokee de Jeep se destaca por ser un SUV de crucero relajado, uno relativamente práctico, y puede presumir de su presencia todoterreno hasta que el, er… bisonte regrese a casa. Tiene presencia y, en Europa, un poco de atractivo All-American.

Pero ese carácter estadounidense también es un inconveniente. Dinámicamente, no puede seguir el ritmo de los mejores SUV de Europa, su sistema de propulsión híbrido enchufable es solo suficientemente bueno y el interior está ocupado y, a veces, es complicado trabajar con él.

Para competir en un segmento muy disputado, da la impresión de que Jeep lo ha lanzado todo en su último Grand Cherokee. Pero no estamos muy seguros de que todo se mantenga.