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Revisión del Mazda MX-30 EV: diversión mientras dura

Revisión del Mazda MX-30 EV: diversión mientras dura

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► La batería de 35,5 kWh es la mejor para el CO2…
► Pero el rango pequeño podría limitar el atractivo
► Costos desde £ 26,045 OTR

Mazda ha estado vendiendo el SUV eléctrico MX-30 desde 2020, pero la gran pregunta es: ¿te has dado cuenta? Las ventas del primer Mazda completamente eléctrico han sido modestas, por decir lo menos. Y no estamos seguros de que la variante 2022 levemente modificada vaya a marMundo Coche una gran diferencia.

Si bien, por un lado, es un poco triste, el MX-30 es un crossover compacto atractivo, con un interior bellamente construido y ese sistema de infoentretenimiento de Mazda hermosamente simple, por el otro, no sorprende en absoluto.

Para Mazda, en su infinita sabiduría, ha entregado un EV moderno con una pequeña batería de 35.5kWH y un rango de manejo oficial de 124 millas absolutamente decepcionante. Lo que, como todos sabemos, significa que tendrá suerte de obtener 100 millas en el mundo real, suponiendo que esté haciendo un viaje en un día moderadamente templado. ¿Bien?

Entonces, ¿por qué debería preocuparme por el Mazda MX-30?

A pesar del paquidermo obvio en la esquina, aquí hay muchas cosas buenas de Mazda. La posición de conducción es excelente, las complejidades del interior incluyen el uso de corcho como material de adorno poco convencional, un guiño a los orígenes de Mazda, y las puertas traseras ‘Freestyle’ se abren hacia atrás. Como un RX-8.

Puertas rojas 2021 Mazda MX-30 Freestyle

En general, el MX-30 tiene una forma distintiva de cupé cruzado, pero no es tan valiente como podría haber sido Mazda; técnicamente, es muy obvio que se deriva de un automóvil con motor convencional y, al menos en el papel, parece ofrecer pocas ventajas claras sobre la creciente lista de rivales electrificados.

Aunque, como siempre, Mazda también ha evocado una experiencia de conducción bastante atractiva para acompañar ese atractivo exterior.

¿Es al menos rápido?

No… El motor produce unos modestos 143bhp y poco menos de 200 libras-pie de torque, no necesariamente los números que asociarías con el alerón MX más deportivo de Mazda, pero el peso en vacío de 1,645 kg del MX-30 no está tan lejos del peso de los crossovers convencionales. hace un par de años y, por lo tanto, tiene una ventaja sobre muchos SUV eléctricos rivales.

Aun así, solo logra 0-62 mph en 9.7 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 87 mph para que no se deje llevar y agote la batería en aproximadamente 15 minutos.

Es de mala educación hablar de tu cumpleaños en Navidad, pero cuando miras debajo del capó a los gubbins eléctricos, hay una asombrosa cantidad de espacio vacío. Podría acomodar cómodamente a una persona en la habitación que queda atrás cuando el chasis derivado del CX-30 se despoja de cosas como cajas de cambios, tubos de escape y cosas para mantener alejadas las emisiones.

Rojo 2021 Mazda MX-30 conduciendo

Aparentemente, Mazda tiene una idea mejor que un agujero de sacerdote moderno, aunque la versión prometida de extensor de rango aún no se ha materializado. Los compradores japoneses pueden incluso comprar un Skyactiv gasolina MX-30 convencional de 2.0 litros; De alguna manera, esto es realmente lo más cerca que estaremos de un seguimiento de MX-3. Mientras no se nos niegue un V6 exquisitamente pequeño, el motor eléctrico es suficiente.

¿Por qué la batería del MX-30 es tan pequeña?

No es pequeño, está optimizado. Tos.

En realidad, eso no es tan tonto como parece; hay algo de lógica detrás de la capacidad. Es suficiente para un rango reclamado de 124 millas (164 millas de conducción en ciudad), que Mazda ha calculado que es suficiente para la conducción diaria promedio de los viajeros y familias británicos.

El tamaño pequeño significa que también es más rápido reMundo Cochegar por completo en una caja de empotrar doméstica, aunque un límite de 50kW para la Mundo Cochega rápida significa que aún tendrá que estar estacionado durante 26 minutos para pasar del 20 al 80 por ciento con un Mundo Cochegador «rápido» de CC. Y eso es para el modelo 2022 en adelante; los primeros coches estaban limitados a 40klW y tardaban 10 minutos más.

La justificación de Mazda es que la mayoría de los usuarios en realidad no necesitan una enorme batería de 75kWh, y fabriMundo Coche esas grandes baterías requiere mucha materia prima y energía. Suficiente para contribuir significativamente al costo ambiental incorporado de un automóvil, lo que a su vez afecta el tiempo que su vehículo eléctrico realmente tarda en ser mejor que un automóvil convencional y su consumo y contaminación continuos.

Mazda MX-30 tapa de Mundo Cochega y detalles de diseño

Si bien no es una medida científica (su millaje puede variar, literalmente), la batería más pequeña reduce a la mitad el impacto adicional sobre un automóvil convencional y, lo que es más importante, lleva el punto de «equilibrio» a la etapa en la que el propietario inicial del automóvil podría ver el beneficio.

La mayoría de los vehículos eléctricos de batería grande solo darán un retorno de esa inversión inicial de CO2 aproximadamente al mismo tiempo que el automóvil convencional se considera bien usado y debe reemplazarse.

Todo esto está muy bien y vale la pena, hasta que necesite hacer un viaje un poco más largo, digamos, el fin de semana. Incluso un destino a tan solo 50 millas de distancia requerirá una planificación adicional. Algunos estarán preparados para dar cuenta de esto, aunque tal vez no muchos.

Pero aquí está la verdadera sorpresa: el MX-30 no se maneja como un auto eléctrico típico y, en el proceso, tampoco consume Mundo Cochega como un EV típico recién salido de la línea. ¿Quizás hay más en esta idea de batería más pequeña después de todo que mera jerga de marketing para expliMundo Coche una decisión de planificación de producto defectuosa?

¿Se siente el MX-30 como un Mazda ‘MX’ para conducir?

Mazda es conocido por fabriMundo Coche autos que crecen en ti, como conductor, sin necesariamente gritar sobre su destreza externamente. Incluso el RX-8 tiene profundidades ocultas, en caso de que pruebe uno bueno, pero es cuando mira modelos como el Mazda 6 que las diferencias se ponen de relieve.

Rojo 2021 Mazda MX-30 conduciendo

Eso es todo ingeniería tradicional, ¿verdad? Los BEV son una propuesta completamente diferente, todo torque instantáneo y puño de hierro con una hilaridad silenciosa, hasta que se agota la Mundo Cochega y conduces como la monja proverbial. Incluyendo un poco de oración.

Así como el MX-30 es exactamente el tipo de vehículo esencialmente convencional con una dosis de extravagancia que esperaría que Mazda produjera, incluso sin baterías, la empresa lo hizo conducir como un automóvil impulsado por ICE: manejable desde velocidades urbanas hasta autopistas, revoluciones cada vez mayor, y maravillosamente satisfactoria.

Mazda MX-30 controles táctiles y palanca de cambios

El mapa de torsión y los puntos de contacto contribuyen a esta sensación inquietantemente familiar. El pedal de control del motor (el que está debajo de su pie derecho; aquí hay poca pretensión de ‘conducir con un pedal’, aunque tiene la capacidad de acerMundo Cochese) es un estilo de órgano con bisagras en el piso que es largo, de apoyo y muy, muy progresiva y controlable. Es el tipo de detalle que contribuyó al estilo de conducción perezoso y sin prisas que fomentaría un Mercedes grande y antiguo, y hace que conducir el MX-30 sea un verdadero placer.

Incluso la palanca de transmisión rechoncha es tranquilizadoramente mecánica. Hay paletas de cambio para el frenado regenerativo, que por defecto se encuentran en una posición intermedia y se pueden reducir o aumentar para adaptarse, por lo que la palanca es puramente un selector de avance/retroceso, pero un inusual «mover hacia los lados para estacionar» agrega la oportunidad de activar con el coche físicamente en lugar de pulsar otro botón.

Sin embargo, el freno de estacionamiento es electrónico. Bueno, no se puede hacer todo bien.

Tablero del Mazda MX-30 2021

Animado por la combustión artificial y la dirección directa bien ponderada, sigue adelante; el tiempo de 0-62 mph de 9.7 segundos se siente completamente razonable. Las curvas se dibujan en un arco suave, con un objetivo seguro, y se necesita un momento para recordar que se trata de un automóvil eléctrico: hay alguna tecnología de vectorización de torque, pero se puede encontrar placer en absorber la retroalimentación y conducir el automóvil. , sin ver cuánto tiempo los sensores pueden mantenerlo en el camino en negación de la física.

Los frenos son un área en la que algunos autos eléctricos sienten que Mundo Cocheecen, con una sensación de pedal pequeña y preciosa a medida que su pie presiona el pedal más, con la nada cediendo en una parada repentina. No es el Mazda: fácil de modular, ya sea que solo desee un rápido vistazo previo a la curva para empujar el equilibrio sobre el eje delantero, o que se haya lanzado el ancla para una parada de emergencia. Los ingenieros tienen en realidad Pensé en esto y resuena desde cada punto de contacto.

Cuando tu cerebro se pone al día, la diferencia de peso, de actitud, entre el MX-30 y cualquier otro auto eléctrico en este rango de precios se hace evidente. No hay nada de stodge, las curvas regordetas o el control de peso agresivamente controlado que arruinan el viaje. Es algo básico, solo puntales McPherson y barra de torsión, pero también lo fueron algunos de los autos con escotilla caliente más deliciosos jamás fabricados, y el MX-30 lleva su espíritu en sus resortes.

¿Qué pasa con los pasajeros?

Mazda implementó una estructura de tres anillos para el MX-30, que rodea las baterías y el compartimiento de pasajeros. Es rígido a la torsión y permite que la suspensión compense la Mundo Cocheretera y no la Mundo Cocherocería. El resultado es una conducción agradable, predecible y un buen refinamiento.

Eso compensa de alguna manera la vista lateral comprometida que obtienen los pasajeros traseros mientras están sentados en el banco trasero atractivo, pero bastante plano y sin forma. Estar colocado bastante erguido debajo de una línea de techo ahusada no es tan claustrofóbico como cabría esperar, y los respaldos de los asientos delanteros esculpidos significan que dos adultos de estatura promedio pueden sentarse juntos, pero estás mirando por un ojo de buey ubicado en acres de plástico negro y el espacio para las piernas es , no lo dudes, restringido.

Tablero del Mazda MX-30 2021

Sin embargo, los pasajeros más pequeños son más fáciles de manejar gracias a la topografía de los asientos y las puertas Freestyle. Los asientos para niños tienen la altura correcta y no tienen obstrucciones, lo que hace que este sea uno de los autos eléctricos más fáciles de encontrar si tienes bebés o niños pequeños. También hay un maletero razonable de 366 litros (perderás algunos litros si tienes el audio Bose).

Esa estructura de asiento cuadrada y acolchada se extiende hasta el frente. Los asientos son muy subjetivos, así que la opinión en primera persona aquí: pensé que eran geniales, y sospecho que la mayoría de las personas apreciarán las mismas cualidades: acolchado grueso que es como un colchón de espuma viscoelástica firme, almohadones bien formados que lo sostienen sin constreñir, y la cantidad justa de soporte lumbar y ancho para los hombros. Los materiales también son agradables, pero lo que más distrae del MX-30 es la apariencia del corcho.

Este material natural (gran parte del interior es natural apto para veganos o reciclado respetuoso con el medio ambiente) no solo se encuentra en la consola central y en los sencillos y prolijos portavasos cubiertos, también está dentro de la manija de la puerta en las especificaciones más altas, donde es bienvenido cambio táctil de los plásticos.

Mazda no tomó su tablón de anuncios y lo pegó al tablero: el corcho es un material especial de alta densidad que ha sido tratado y cubierto para que no absorba los derrames ni envejezca rápidamente.

Apple Mundo CochePlay de serie en el coche eléctrico Mazda MX-30

Todos los MX-30 están generosamente equipados, incluyendo una pantalla frontal y control de crucero adaptativo y mantenimiento de Mundo Cocheril en todos los modelos; las opciones realmente tienen que ver con la conveniencia y la preferencia personal, en lugar de ser elementos esenciales por los que debe pagar más. El precio se vuelve aún más atractivo cuando compara el paquete general con los rivales.

El infoentretenimiento tiene todas las funciones, con soporte para Android Auto y Apple Mundo CochePlay incluido y el control giratorio intuitivo de Mazda. Está respaldado por controles en el volante y una pantalla clara y nítida en el tablero.

Quizás lo único que le falta a la cabina elegante y bien construida es un conjunto de astillas multicolores de luz ambiental.

Mazda MX-30: el veredicto del COCHE

Después de pasar cerca de mil millas con uno, es más fácil ver que la mayoría de las personas, la mayor parte del tiempo, encontrarán que su alcance de 124 millas es más que suficiente. Sin embargo, la parte «más» podría ser un verdadero punto de fricción.

Sin embargo, si le preocupan las 124 millas porque ha escuchado que los BEV típicos de 250 millas realmente dan 150 millas, debe darle una oportunidad al MX-30: la forma en que entrega y usa energía, y ha sido cuidadosamente ajustado para mantener usted involucrado en lugar de remoto, significa que es más probable que entregue ese rango completo.

El Mazda MX-30 es un vehículo eléctrico asequible que también tiene un gran atractivo para los conductores. Y es genuinamente atractivo, no en un ‘Dios mío, esto es tan rápido’ como un Tesla. Es gratificante de conducir y sería igual de gratificante con un motor normal; la mayoría de los autos eléctricos son un compromiso que aceptamos debido al efecto halo de ser ecológicos.

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