Revisión del Peugeot 408 (2023): clasificación de crossover de aspecto salvaje

► El nuevo 408 crossover de Peugeot conducido
► Prueba de la versión híbrida enchufable 225
► ¿Brillante o extraño? Nosotros decidimos

El nuevo Peugeot 408 está destinado a ser el automóvil más deseable de la marca hasta el momento, desde una perspectiva de estilo, posicionamiento y marca, en lugar de consideraciones aburridas como la practicidad o el valor. Es una nueva placa de identificación, usada por un SUV crossover que divide la diferencia entre el Renault Arkana y el BMW X4. De conducción alta y vestido como un SUV, pero con una Mundo Cocherocería cupé de cuatro puertas.

Los modelos del Reino Unido llegaron a principios de 2023 con tres opciones de motor: uno de gasolina y dos híbridos enchufables. Un e-408 puramente eléctrico llegará en 2024. Todo notable, pero con este león de Peugeot realmente necesitamos hablar sobre el elefante en la habitación: ese diseño llamativo.

Siga leyendo para conocer nuestra revisión detallada del Peugeot 408 2023.

Te guste o lo detestes, no te puedes perder el Peugeot 408…

Peugeot ha reinventado toda su gama desde que lanzó el SUV 3008 en 2016. El 408 es la máxima expresión de esa nueva ola: haga clic aquí para conocer la historia de su diseño.

Hay algo para fijarse desde todos los ángulos: la parrilla expansiva y reluciente en los modelos GT, las luces brillantes, los paneles de la Mundo Cocherocería con más líneas que las tres décadas de los créditos iniciales de Los Simpson y ese enorme parachoques trasero de plástico negro.

¿Extrovertido? ¿Búsqueda de atención? ¿Agresivo? Todo lo anterior. Pero los compradores de automóviles son notoriamente indiferentes a los grandes Peugeot (solo los 508 son más grandes que los 4,69 m 408), por lo que ir a por todas es absolutamente la estrategia correcta para atraer a nuevos fanáticos y llamar la atención.

Por nuestro dinero, se ve mejor en Elixir Red, el color de lanzamiento es este Obsession Blue, y los tonos más oscuros atenúan el deslumbrante contraste entre la pintura y ese Mundo Cochebunco de plástico trasero. Las ruedas excelentemente angulares son un extra opcional para los autos GT de alta especificación, al igual que un interior de cuero azul.

Detalles de especificaciones y economía del Peugeot 408

Comenzaremos con el motor insignia Hybrid 225, que impulsa hasta 177bhp de un motor de cuatro cilindros y 109bhp de un motor eléctrico a través de la transmisión automática de ocho velocidades para hacer girar las ruedas delanteras.

Como era de esperar, dado su uso en Peugeot, Vauxhall, Citroën y DS, esta transmisión híbrida enchufable con una potencia combinada de 222 CV se ha convertido en una experiencia sofisticada. Es el más maduro aquí que jamás hayamos experimentado, sin mucha de la vacilación de sus aplicaciones anteriores en autos como el DS 9, por ejemplo. El pequeño motor de gasolina de 1.6 litros también es mucho menos ruidoso, un descanso bienvenido, ya que puede sonar muy tenso.

El 408 puede acelerar con fuerza en modo eléctrico, combinar gasolina y energía eléctrica de manera suave y silenciosa, y variar continuamente la combinación de potencia para racionar la asistencia eléctrica en viajes largos. También hay una función de ahorro electrónico para almacenar voltios para las ciudades del interior.

Nuestro viaje cubrió 117 millas, una combinación de subidas y bajadas montañosas sin perder el tiempo, además de una Mundo Cocheretera agotadora, con un consumo aproximado de 36 mpg. Mundo Cochegue regularmente la batería para viajes urbanos o viaje por debajo del umbral eléctrico de alrededor de 40 millas, y obtendrá emisiones significativamente más bajas y una economía más alta.

¿Cómo es el manejo y la marcha del 408 híbrido?

El 408 es bastante bueno para conducir. La dirección se siente agradable, receptiva gracias a la franqueza de cremallera rápida Mundo Cocheacterística de Peugeot y con una ponderación bien calculada que aumenta con la velocidad.

Pero la configuración se siente un poco ansiosa dada la suavidad de la suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera de barra giratoria del Peugeot. Hay mucho movimiento de la Mundo Cocherocería, con inclinación en las curvas, algunos cabeceos al frenar y caídas en las compresiones. Lo sientes más como pasajero, y no vendría mal más apoyo lateral en el asiento.

El híbrido insignia pesa 1706 kg, alrededor de 300 kg más que el motor de gasolina de tres cilindros, pero la suspensión claramente se ha configurado teniendo en cuenta al primero. La gasolina se siente más rígida y como si estuviera alerta todo el tiempo, no es una configuración que se adapte al Mundo Cocheácter del automóvil.

Para reducir su impacto, frene y acelere de manera constante y libere el bloqueo suavemente, luego trabajará en armonía con la suspensión, actuando como un jugador de rugby para aterrizar de manera segura, no volMundo Coche, a un oponente que salta.

Dios mío: ¿así que es un manjar blanco desagradable?

El lado positivo es un auto dulce, cómodo como los grandes Peugeot de los 90. Si bien el asfalto liso de Barcelona no es una gran prueba, la suspensión refinada nunca choca ni vibra, aunque las Mundo Cochereteras del Reino Unido proporcionarán un examen más severo de si los amortiguadores brindan demasiado poco control.

Otro rasgo compartido con esos antiguos maestros Peugeot es la capacidad decente para deslizarse a lo largo de las curvas en S. Las ruedas delanteras se agarran con fuerza en las curvas y las Goodyear de 20 pulgadas desafían hábilmente el subviraje.

Y cuando pisa los frenos, la respuesta del pedal es nítida y firme, algo que no siempre se da en Peugeot, especialmente en sus híbridos, que a menudo tienen pedales de freno que se sienten como pisar una esponja. Puede amplifiMundo Coche el frenado híbrido regenerativo presionando el botón B del selector de conducción, lo que demuestra un punto medio entre la desaceleración natural del freno motor y el golpeteo en las pastillas.

¿Cómo está el interior?

Los observadores de Peugeot reconocerán el diseño del tablero y la consola central: en realidad fue creado para el 408 (lo que explica esas formas geométricas en consonancia con el exterior vanguardista), aunque debutó en los modelos 308.

La posición del asiento del conductor sube de deportivamente baja a razonablemente alta: sin embargo, no esperes nada demasiado imponente. Dos personas de seis pies pueden sentarse cómodamente en tándem, con un espacio decente para las rodillas en la parte trasera y un par de pulgadas de espacio para la cabeza. El vidrio acústico es estándar en los autos de gama media, y el 408 es bastante silencioso en la autopista, con un tren motriz casi silencioso y un zumbido de neumáticos.

Abra la escotilla trasera del híbrido para revelar un piso de maletero poco profundo, aunque con una bahía rectangular de tamaño decente delante de los asientos traseros. La capacidad de las baterías híbridas reduce el volumen de Mundo Cochega de gasolina de 536 a 471 litros. Sin embargo, esto no es un gran problema: la masa adicional debajo del piso del maletero en realidad elimina tanto el borde de Mundo Cochega como la joroba que dejan los asientos traseros plegados, y todavía hay espacio debajo para guardar los cables de Mundo Cochega.

Háblame de la gama y los precios.

La alineación del Reino Unido comienza con la gasolina Allure de £ 31,050; El kit estándar incluye una pantalla táctil central atractiva y receptiva, cámara de marcha atrás con función de lavado, llantas de aleación de 17 pulgadas, navegación y frenado de emergencia avanzado. Pagará £ 38,400 por el Hybrid 180 (el mismo motor eléctrico de 81kW, pero menos gasolina).

El Hybrid 225 está disponible en el nivel de equipamiento Allure Premium, por £40,725. Las actualizaciones de especificaciones incluyen control de crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego de largo alcance, entrada sin llave y llantas de 19 pulgadas.

Condujimos el GT insignia, con sus faros Matrix LED y su elegante baile de «bienvenida» con luces traseras en forma de garra, asistente de posición en el Mundo Cocheril, volante con calefacción, tapicería de piel sintética y Alcantara con costuras verdes e iluminación ambiental en la cabina. Pagará £ 34,365 por el automóvil ICE, £ 41,800 por el Hybrid 180 y £ 43,200 por el buque insignia 225 GT.

Las pocas opciones incluyen visión nocturna de £ 1300 (una novedad en el segmento), techo corredizo de £ 900 y £ 300 para las aleaciones Monolithe de 20 pulgadas de nuestro auto de prueba, con ese llamativo efecto cuadrado. Curiosamente, solo un Mundo Cochegador integrado de 3,7 kW es estándar: si desea reducir a la mitad el tiempo de Mundo Cochega a 100 minutos para aprovechar al máximo la típica caja de pared de CA de 7,4 kW, entonces es una actualización de £ 400.

Veredicto

El nuevo mantra de marketing de Peugeot tiene que ver con el encanto de la marca. Y la pregunta fundamental es sobre el diseño del 408: ¿se siente atractivo o alérgico?

Si es lo primero, y disfruta de un viaje cómodo, entonces esta opción novedosa podría resultar una forma sofisticada de viajar, y hacer que lo noten bien en el estacionamiento de la empresa.