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Revisión del Porsche 911 Dakar (2023): ¿alguien para el desierto?

Revisión del Porsche 911 Dakar (2023): ¿alguien para el desierto?

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► Reseña del Porsche 911 Dakar en el desierto
Basado en Mundo Cocherera 4 GTS, el precio aumentó a £ 173k
► Pero ¿por qué existe? ¿Y es bueno?

Está aquí: el secreto peor guardado en la historia del desarrollo de Porsche. Después de años de rumores y meses de inconfundibles fotos espía (puede envolver un 911 con todo el camuflaje que desee, pero nunca ocultará un aumento de 80 mm en la altura de manejo), el nuevo Porsche 911 Dakar 2023 ha llegado y lo hemos conducido, en Mundo Cocheretera y fuera.

¿La respuesta a una pregunta que nadie hizo? Potencialmente. Si bien se basa en el ‘humilde’ Mundo Cocherera 4 GTS, la Dakar-ificación del 911 ha aumentado el precio a la impresionante cifra de £173,000.

Si Stuttgart planeara cambiar decenas de miles de ellos, eso podría ser un problema. Pero no lo es. A Porsche le encanta construir (al menos) un automóvil menos de lo que exige el mercado, y en este caso ha llevado ese enfoque al extremo. Solo se fabriMundo Cocheán 2500 911 Dakar en total.

Parte trasera del 911 Dakar

Justo cuando pensabas que la idea de un 911 todoterreno no podía tener más nicho, te das cuenta de que ver uno en la naturaleza será algo único en la vida. Y si aún no ha comprado uno, es casi seguro que es demasiado tarde.

Entonces, ¿nos estamos perdiendo? Nuestra revisión del Porsche 911 Dakar tiene las respuestas…

¿Porsche arruinó el 911 como automóvil de calle?

Difícil de decir. Antes de conducir el 911 Dakar, mi esperanza era que pudiera sentirse como un elegante Ariel Nomad. Ese coche se desplaza maravillosamente sobre asfalto accidentado y, gracias al generoso balanceo de la Mundo Cocherocería y al bajo umbral de agarre de sus ruedas y neumáticos con tendencia todoterreno, es una maravilla conducirlo en cualquier superficie, entrando, atravesando y saliendo de las curvas con tan poco esfuerzo que podría hacerlo mientras duerme (no recomendado).

Reseña del Porsche 911 Dakar

Tiene una reducción del 50% en la tasa de resorte, un aumento de la altura de manejo de 50 mm (se pueden obtener otros 30 mm a través del kit de elevación neumática, una versión mejorada de alta presión de la elevación de morro estándar del 911 modificada para trabajar en ambos ejes) y un conjunto de ¿Neumáticos gruesos Pirelli Scorpion hechos a medida? ¿Nomad-ified el 911?

No tenemos idea. Si bien cubrimos millas de Mundo Cocheretera, en gran parte fueron rectas como flechas y celosamente vigiladas. Los Pirelli son botas realmente resistentes, y el Dakar se mueve inquieto sobre asfalto accidentado a baja velocidad, incluso si el ruido de la Mundo Cocheretera es afortunadamente mucho menor que uno de esos Defenders que tapan el barro con el lema «Una vida, vívela» que ves aullando por la M1.

El andar funciona mejor a gran velocidad (como también lo hace fuera de la Mundo Cocheretera), pero el Mundo Cocherera 4 GTS es, como era de esperar, la mejor apuesta para un uso sostenido en asfalto. La estabilidad del 911 al menos no se ve afectada por su nuevo mandato de doble propósito, gracias sin duda a la dirección de las ruedas traseras de ajuste estándar (otras Mundo Cocheacterísticas de ajuste estándar incluyen soportes de motor GT3 más ligeros y fuertes y el sistema de control antivuelco de Porsche). Si bien la dirección en las cuatro ruedas ayuda a reducir el radio de giro a baja velocidad, la ventaja más importante es su capacidad para aumentar la estabilidad a gran velocidad (incluso cuando pones en marcha un auto deportivo con motor trasero con suspensión de gran altura y posiblemente colocas una Mundo Cochepa en el techo). …) girando las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras.

Saltando sobre la arena, 911 Dakar 2023

Bien. Hasta ahora, el Porsche 911 Dakar parece haber retrocedido en busca de más efectivo…

Bueno, sí. Pero espera. Marruecos, donde estamos conduciendo el Dakar, es una especie de utopía todoterreno. Todos los caminos atraviesan un desierto silencioso, y todos los caminos están marcados a intervalos regulares con marcas de llantas que de repente forman un arco desde un asfalto seguro y fácil hasta un desierto salvaje e impredecible, la miríada de huellas que zigzaguean hasta el horizonte son testimonio del maravilloso, aunque un poco siniestro, canto de sirena del desierto. . Y así, sin dudarlo, salimos de la pista y nos adentramos en el desierto, comenzando con algunas pistas bastante planas y charcos de arena bajos.

Esto es más parecido. Es posible que la Mundo Cocherocería del 911 de 992 generación no haya sido reforzada de ninguna manera para el Dakar, pero el automóvil se siente apretado como un tambor cuando aceleramos, volvemos a coloMundo Coche el control de estabilidad en Sport y seleccionamos uno de los dos modos de manejo personalizados del Dakar, Offroad. . Esto fija la división variable del par delantero/trasero en una relación nominal de 50:50 para una tracción máxima y eleva la suspensión a su posición más alta.

Porsche 911 Dakar 2023 desde arriba

La tracción en las cuatro ruedas pronto está logrando pequeños milagros cada 100 yardas más o menos, el seis cilindros tirando con fuerza independientemente de las revoluciones y manteniendo este incongruente todoterreno en movimiento incluso cuando la arena se vuelve más profunda y este piloto despistado en su mayoría hace lo incorrecto precisamente en el momento. momento equivocado

Nos deslizamos entre mechones de pasto elefante y árboles esqueléticos muertos hace mucho tiempo, llenando el aire de polvo, arena y, donde la parte inferior del automóvil (blindada hasta cierto punto con paneles reforzados con CFRP) choca contra el paisaje, insultos. Es más, no nos atascamos. Y, incluso mientras sudo, estoy sonriendo.

Los asientos deportivos serios lo mantienen en su lugar

¿Cómo es que este delicado biplaza basado en la Mundo Cocheretera todavía está en una sola pieza? Los ángulos de aproximación, ventral y de salida son impresionantes para un auto deportivo adaptado, ayudados en la parte delantera por la eliminación del radiador central principal. (Radiadores mejorados en ambos lados, con ventiladores más potentes, prestados del 911 Turbo, más que cancelar el déficit).

Y aunque a veces te golpean como un aguacate en un Nutribullet, estás agradecido por los asientos individuales de Mundo Cochebono con respaldo fijo estándar y la tranquilizadora jaula antivuelco (opcional).

¿Será boogie?

Sí, aunque necesitará un área recreativa práctica/desierto/mina a cielo abierto abandonada para aprovechar al máximo el 4×4 de baja altura de 150 mph de Porsche. Afortunadamente, para nuestra revisión del Porsche 911 Dakar, tenemos uno a la mano, en Marruecos. A toda velocidad entre imponentes dunas, sus laderas combadas de arena suave son un desafío de conducción como ningún otro, el Dakar es ridículamente divertido.

Interior del Porsche 911 Dakar

En Rallye, por su distribución de potencia más inclinada hacia atrás y con el control de estabilidad firmemente desactivado, el Dakar está en su elemento: más rápido e infinitamente más divertido que cualquier SUV, y capaz no solo de atravesar este paisaje intimidante sino de deleitarse alegremente. en eso.

Ese (in)famoso equilibrio del 911 está en pleno flujo aquí, la superficie casi líquida de bajo agarre ralentiza la acción como si el mundo estuviera corriendo a la mitad de la velocidad. Los deslizamientos vienen fácilmente, provocados por un pequeño roce de los frenos o un chorro decente del acelerador, la diversión continúa durante lo que parece horas mientras juegas con el volante con borde de alcantara y el flat-six operado por pedal en la parte trasera.

Dune-bashing, estilo Porsche

Tal vez sea el calor y la deshidratación, pero algo extraño también le sucede a la nota del motor del 911. Anteriormente, el motor biturbo de seis cilindros y 3.0 litros (aquí en sintonía GTS, para 473bhp, camiones llenos de torque y una curva de torque plana como la sabana que funciona bien en esta aplicación) estaba a la altura de sus trucos habituales, sonando industrial y alcanzando su bajo nivel. -Deberes de esfuerzo con una combinación extraña y en su mayoría poco inspiradora de estruendo bajo y gorgoteos de aceleración parcial.

Pero aquí, mientras corremos entre otro par de arbustos espinosos con el botón de escape deportivo presionado, la distribución de peso del motor trasero trabajando tanto para generar tracción como para hacer que mantener un estado de sobreviraje leve sea tan fácil como respirar, se lanza un hechizo. y este moderno Porsche seis (preparado para híbridos, por supuesto) comienza a sonar como algo completamente más especial y de la persuasión de los años 80, enfriado por aire… Al menos hasta que las compuertas de desMundo Cochega revolotean estropeando la ilusión.

Porsche 911 Dakar y camellos en el desierto

Revisión del Porsche 911 Dakar: veredicto

Sorprendentemente, el 911 Dakar es dinero 911 GT3 RS. (Igualmente notable, ambos están un poco por debajo del bateador pesado fiscal del 911 de la generación 992, el Sport Classic de minería tradicional). unidad de automovilismo de un litro), sin mencionar la ingeniería de optimización más costosa del GT3 RS, que se siente como un error solo durante el tiempo que lleva conducir el Dakar según lo previsto.

Haga eso y se quedará boquiabierto tanto por el ancho de banda del ícono con motor trasero de Porsche como por lo brillantemente que funciona su dinámica idiosincrásica en entornos tan diversos como Silverstone y Sahara.

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