Revisión del prototipo del coche eléctrico Renault Fluence ZE (2012)

Renault, y la firma asociada Nissan, están liderando el camino hacia los autos eléctricos y acabamos de probar el primer EV convencional de La Regie: el nuevo Fluence ZE 2012. Los modelos con volante a la izquierda aterrizan a partir de junio de 2011 y las prostitutas derechas del Reino Unido llegan a estas costas en 2012.

¿Cuánto costará el Fluence ZE de Renault?

Todavía no está arreglado, pero estamos considerando alrededor de £ 22-25k para el automóvil más un arrendamiento de batería aún no especificado. Tal vez £ 50 por mes.

Caro entonces, pero no tan aterrador en comparación con los híbridos premium. Y estos autos de batería atraen una subvención del gobierno del Reino Unido de £ 5000, lo que reduce el costo de Fluence de alrededor de £ 30k.

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¿Cómo funciona el Fluence ZE?

El Fluence se parece notablemente a Laguna en el metal. Es decir, por desgracia, no se parece en nada al concept car original: este sencillo auto no asustará a Jo Bloggs. Es más probable que los primeros usuarios sean clientes de flotas, aunque también se esperan algunos automovilistas privados con sandalias.

Suba a bordo y es notablemente simple. Solo diferentes diales delatan el juego y es perfectamente espacioso en la parte delantera y trasera. Bota pequeña, sin embargo, de apenas un palmo y medio de adelante hacia atrás; nuestro prototipo tenía un maletero más pequeño que las versiones finales de producción, que se estirará 13 cm para tener más espacio en el maletero. La culpa es de la batería de 22kWh que engulle el área normalmente reservada para tu equipaje (es del tamaño de un televisor de tubo gigante de la vieja escuela).

Renault Fluence: en la carretera

Seleccione ‘D’ y nos vamos, en un rollo susurrante. El motor eléctrico de 70kW se siente enérgico y Renault dice que el Fluence es más rápido que un Fluence de gasolina o diésel. Hay un seductor zumbido similar al de un jet cuando pisas el acelerador como queríamos hacer en nuestra breve prueba de manejo, aunque solo fuera para acceder a ese golpe de torsión.

Por supuesto, los propietarios reales no harán nada por el estilo; tal exceso mellará enormemente el rango reclamado de 100 millas. Manejamos 12 millas desde una recarga completa y la computadora de viaje reclamaba una escasa reserva de 47 millas. Pise con cuidado el pedal silencioso: ese es el mensaje en esta nueva era de vehículos eléctricos.

Es una experiencia maravillosamente relajante, y existe la sensación de un santo lleno de grasa en el tráfico cuando el silencio refuerza su recuento de crédito ecológico, pero el motor de gasolina ausente que espera nunca se activa. Solo condujimos por la ciudad, pero se reclama una velocidad máxima de 84 mph, aunque el golpe superior de 93 mph sería posible con las niñeras electrónicas deshabilitadas.

¿Cómo es recargar?

Lamentablemente, no se nos permitió llenarlo, pero hemos manejado los tapones y parece bastante simple. La carga doméstica normal (ocho horas hasta la carga completa) y la carga rápida (30 minutos) estarán disponibles. El muy publicitado intercambio de batería de caída rápida también se ofrecerá eventualmente, pero parece estar en una etapa experimental. Es una pena, ya que una batería nueva y completamente cargada en solo tres minutos parece lo más útil.

Renault Fluence: paseo y manejo

Todo acerca de la experiencia de conducción de Fluence es estéril para un automóvil familiar. No esperes respuestas de Renaultsport (¿por qué habrías de hacerlo?) y, en cambio, disfruta de la actitud relajada. La dirección es bamboleante y suave, el andar es decepcionantemente accidentado (especialmente en la parte trasera).

Pero la cuestión es que el Fluence esconde sus voluminosas baterías en la parte de atrás. En todo caso, ayudan a que Fluence se maneje de manera bastante benigna. No se dispone de una distribución exacta del peso, pero debe ser bastante neutral. Lo más impresionante es el frenado, que no muestra el agarre de algunos vehículos eléctricos con sistemas regenerativos.

Veredicto

El Renault Fluence es una pieza pulida del kit. No entusiasmará absolutamente a nadie después de la emoción o la oportunidad de hacer alarde del estado de su batería. Pero para alguien que quiera las ventajas impositivas y sociales de usar electricidad temprano, será una opción atractiva para los habitantes de la ciudad.

¿Está realmente limpio? Depende de dónde vivas. Renault dice que el Fluence ZE puede tener cero emisiones si tiene energía eólica, pero la típica realidad europea es un aumento de 62 g/km de CO2. Vive en un estado nuclear como Francia y eso cae en picado a 12g/km. Vive en el smog alimentado por carbón y emitirás un decepcionante promedio de carbono de 128 g/km.

Así de complicado se ha vuelto este argumento del coche eléctrico. Sospechamos que para muchos, las felicitaciones de un automóvil con batería en el camino de entrada serán suficientes.