Revisión del Volvo C70 T5 SE Lux (2006)

Ah, un descapotable. ¿Uno para la peluquería o un coche que pone los pelos de punta?

El convertible C70 de primera generación con forma de gelatina era un especial de Nicky Clarke: se veía bien y tenía un estéreo decente, pero se tambaleaba como un bote en un tifón. El nuevo C70 es una bestia muy diferente a su predecesor, que se vendió tanto como cupé de techo fijo como cabrio de techo blando. Esta vez, el C70 tiene un techo de acero plegable, lo que ofrece a los compradores ambos autos, cupé y convertible, por el precio de uno. El manejo también debería estar en una liga diferente, porque el nuevo C70 comparte sus fundamentos y motores con el sedán S40.

¿Cómo le iría en Kings Road?

Con el techo bajado en un día soleado, bastante bien. Manejamos el modelo insignia T5, con un rugiente motor turboMundo Cochegado de 2.5 litros. Es la impactante unidad de 220bhp instalada en el impresionante Focus ST. La Mundo Cocherocería está suspendida por puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión de brazos múltiples en la parte trasera, lo que hace que sea más cómodo andar por la ciudad.

… y en la Mundo Cocheretera abierta?

Ese es el inconveniente. El C70 T5 pesa 1725 kg, o 333 kg más que el S40 T5. Casi 100 kg de ese volumen es el techo, y cuando está levantado, eleva el centro de gravedad del automóvil. Si lo desea, el manejo del automóvil se desmorona. La suspensión trata valientemente de hacer frente, pero simplemente no puede mantenerse al día con toda esa masa. Actúe como un gamberro y el C70 dará vueltas y recurrirá al subviraje y al par de dirección. Pero con entradas más suaves, se conduce bien, y el Volvo es magníficamente refinado a velocidades de autopista con el techo levantado o bajado. Al igual que con el S40, la dirección es imprecisa en línea recta pero pesa en las curvas.

Los convertibles se sostienen o caen debido a su apariencia, techos y rigidez. ¿Cómo funciona esto?

Una mezcla heterogénea de empresas tiene una mano en el rígido C70. El aspecto proviene del estudio de diseño sueco de Volvo, la firma alemana Oasys diseña el techo, mientras que el automóvil es ensamblado en Italia por Pininfarina, los legendarios Mundo Cocheroceros responsables de todos esos magníficos Ferrari. Sin duda, el C70 es el CC de cuatro asientos más atractivo del mercado. El techo de tres piezas se pliega de forma compacta en 30 segundos, lo que permitió a los diseñadores evitar el habitual trasero gordo necesario para tragar techos más voluminosos.

En el interior, ¿cuál es el trato para las personas y el equipaje?

Pliegue el techo y aplastará sus palos de golf, con el maletero encogiéndose de 404 a 200 litros. Hay dos asientos traseros de tamaño adulto para aumentar la practicidad, pero todavía te enfrentas a la opción de posar o llevar equipaje. No ambos.

¿Algo más?

Al ser un Volvo, también es extremadamente seguro. Las bolsas de aire laterales pioneras diseñadas específicamente para el convertible C70 están respaldadas por aros antivuelco activos y un chasis reforzado que combina con la parte superior de hojalata del S40 en cuanto a rigidez estructural. Debería ser razonablemente raro, también. Volvo estima 3000 ventas en un año completo, lo que supera el récord anual del viejo automóvil en más de 800, pero aún lo hace más exclusivo que el Saab 9-3 y el Audi A4 de techo blando.

Veredicto

El C70 es refinado y atractivo. Con un rendimiento cálido pero no abrumador y un manejo regular, no es un auto deportivo. Ni tan brutal como un grado uno o funky y puntiagudo, el C70 es tan conservador como una espalda y aros cortos. Y para muchos, eso dará en el clavo muy bien.