Revisión eléctrica del Tesla Roadster (2008)

► Revisión del Tesla Roadster por CAR
► Probamos el Tesla EV original
► Parcialmente construido por Lotus, todo eléctrico

Esta historia sobre el Tesla Roadster es diferente, porque después de años de exageraciones, anticipación y los retrasos casi inevitables en la producción, CAR Online finalmente ha conducido uno por mucho tiempo, en las carreteras británicas y en una versión cercana a la producción. Este es un automóvil cargado de expectativas; algunos creados por su facturación como el primer superdeportivo verdaderamente ecológico del mundo y el primer automóvil eléctrico que puede usar todos los días, algunos creados por su precio astronómico. La pregunta es, ¿el Tesla Roadster está a la altura de las expectativas?

La revista CAR vive con un coche eléctrico de prueba a largo plazo Tesla Model S

Olvídese de las cosas verdes por un momento: ¿cómo se conduce el Tesla Roadster?

Es extraordinario: el Tesla es enorme, cómicamente rápido, y de alguna manera se las arregla para sentirse incluso más rápido que el tiempo de 0 a 60 mph de menos de cuatro segundos estándar de un superdeportivo. El motor eléctrico hace que su torque esté disponible de manera constante e instantánea, la marcha única significa que no tiene que cambiar hacia abajo o esperar el kickdown, y el enorme empuje se genera con nada más que un zumbido de Star-Trek.

El Tesla finalmente se queda sin vapor, o lo que sea que se agoten los autos eléctricos, a alrededor de 125 mph, pero aún generará un sólido empujón en la parte trasera a 90 mph. Es algo bastante fascinante…

¿Y el manejo del Tesla?

No tan bueno como el Lotus Elise en el que se basa, si somos honestos. El Tesla está configurado sin convergencia ni inclinación de las ruedas para lograr la máxima eficiencia y, por lo tanto, el máximo alcance. Los autos estándar que manejamos tenían menos sensación de dirección que un Elise y más subviraje, lo que también ayuda a contrarrestar el deseo de 450 kg de batería montada en el medio para convertirse en un trompo si cierra el acelerador a mitad de la curva.

Lea nuestra guía de los mejores coches eléctricos y vehículos eléctricos a la venta en el Reino Unido

Es probable que los clientes puedan especificar una suspensión optimizada para el manejo, pero las respuestas del Roadster seguirán siendo reveladoras para cualquiera que esté acostumbrado a la basura anestesiada y con sobrepeso que la mayoría de nosotros tenemos que soportar.

Así que el Roadster no es tan bueno como el Elise. ¡Eso no es una sorpresa!

Los frenos requieren un empujón sólido para activarse realmente, pero los generadores en las ruedas que recuperan la energía reducen la velocidad del automóvil de manera tan notable cuando suelta el acelerador que los frenos a menudo no son necesarios.

¿Pero no echas de menos el sonido de un motor?

Francamente, no. El silencio te recuerda constantemente lo especial que es el coche que conduces y lo ecológico que es. Los peatones se quedan boquiabiertos y señalan mientras pasa zumbando, aumentando aún más tu ego. La falta de ruido solo hace que la aceleración sea aún más absurda, y cuando solo estás conduciendo, tienes un automóvil con un tren motriz infinitamente más refinado que un Rolls-Royce.

El andar principal del Tesla es tan sereno y fluido como el de un Elise, pero la falta de inducción y ruido de escape llama la atención sobre su tendencia a estrellarse contra baches más grandes. Es una pena.

Entonces, ¿qué pasa con las inevitables desventajas del Tesla Roadster?

Hay bastantes. El Tesla Roadster costará 92.000 libras esterlinas cuando salga a la venta en el Reino Unido en mayo de 2009. Los juicios de valor normales deben dejarse de lado aquí; el Tesla será una compra puramente discrecional por parte de personas a las que les gusta la idea y para quienes el precio es cambio de repuesto.

No seas celoso; están subsidiando el desarrollo de tecnología que pronto aparecerá en autos que podamos pagar, como el Model S hatchback de Tesla que saldrá en 2010.

El rango declarado de 227 millas del Roadster es impresionante y es probable que mejore antes de que lleguen los primeros autos a Europa, pero aún necesita una carga de ocho horas para obtenerlo, incluso si instala una fuente de alimentación de 32 amperios en casa o en la oficina. Y las baterías deberán reemplazarse después de cuatro o cinco años a un costo de alrededor de £ 12,000, aunque es probable que se reduzca y las viejas se puedan reciclar.

Sin mencionar el antiguo enigma de los autos eléctricos: generar electricidad todavía produce contaminación, aunque menos, solo en otros lugares.

Veredicto

Olvídese del precio, las limitaciones y la aparente irrelevancia de un automóvil que se venderá en pequeñas cantidades a los muy ricos. El Tesla Roadster es probablemente el automóvil más importante que conduciremos durante todo el año, porque por primera vez se ofrece un automóvil eléctrico con un rango utilizable y una dinámica genuinamente emocionante como una propuesta comercial, en lugar de un ejercicio de relaciones públicas que genera pérdidas.

Los autos eléctricos tienen un largo camino por recorrer antes de que sean relevantes para el resto de nosotros, pero el Tesla Roadster muestra que están viajando rápido en esa dirección.