Seat León FR (2006) revisión

Estoy confundido, ¿el FR reemplaza al viejo buque insignia de León, el Cupra?

No, eso aún está por venir. El FR llena la brecha entre el León estándar de 147bhp y el Cupra de 237bhp que llegará a principios del próximo año. Por lo tanto, el FR es un rival directo para el próximo Honda Civic Type-R y el Golf GTI de Volkswagen, de los que, por cierto, roba su motor y tren de rodaje.

Oh, un Golf GTI con diseño de insignia. estoy fuera

Espera un minuto. El FR te brinda todas las emociones de un Golf GTI, pero con un gran ahorro. Mientras que el Golf de cinco puertas cuesta £20,860, el León (también con cinco puertas) cuesta £16,995. Eso incluye ruedas de 17 pulgadas, control de clima, control de tracción y un potente sistema estéreo con CD. El FR también tiene un kit de Mundo Cocherocería que agrega atractivo sexual real, en comparación con el León normal. Desde el frente, es pura escotilla caliente, con profundas presas de aire que enmarcan esa nariz afilada. La parte trasera es igual de efectiva con una gran franja negra atravesada por tubos de escape cromados abiertos. Sutil no es.

Vale, ¿entonces son las partes aceitosas del Golf GTI con un jersey brillante?

No exactamente. Puede tomar prestado el mismo motor turboalimentado de 2.0 litros y 200 CV, plataforma y caja de cambios manual de seis velocidades, pero Seat ha ajustado la suspensión, la amortiguación y el chasis para distanciarlo del GTI. Como resultado, es un poco más dócil que el VW y tiene diferentes respuestas de dirección.

¿Cómo es conducir?

Bastante bien. El motor responde muy bien, especialmente en el rango medio, y le da al FR una aceleración contundente que es perfecta para ataMundo Coche Mundo Cochereteras secundarias. La caja de cambios es precisa con un recorrido corto y una sensación de ligereza, pero se ve defraudada por una palanca de cambios que es incómoda e incómoda de sostener. Gaste un poco más y obtenga las ruedas opcionales de 18 pulgadas y la conducción realmente mejora. Las ruedas estándar de 17 pulgadas (equipadas con Bridgestone) hacen que el viaje sea un poco inestable, ya que detectan incluso las imperfecciones menores en el camino. Con los 18 instalados, la conducción se vuelve menos sensible y, por lo tanto, más suave. De 0 a 100 km/h es un poco más lento que el Golf (6,9 segundos frente a 7,3 segundos), pero en el papel el espacio apenas se nota detrás del volante.

¿Se siente tan deportivo por dentro?

tu apuesta Los asientos deportivos lo sujetan en su lugar delante de un volante de aspecto fantástico que es sedoso al tacto. Los diales profundos también se ven especiales. Los materiales se sienten ligeramente inferiores a los de un VW, pero no por la suma de £ 4000. En la parte de atrás hay mucho espacio para dos adultos y esa gran grupa significa que el maletero es enorme.

¿Algo más?

Bueno, está el pequeño asunto del Cupra (en la foto), que bien podría llover sobre el desfile del FR. Preparado para aterrizar en el Reino Unido a principios de 2007 por un precio probable de £ 19-20k, el Cupra obtiene una versión de 237bhp del motor 2.0 turbo. Su tiempo de 0-62 mph de 6.4 segundos y su velocidad máxima de 153 mph eclipsan a los FR, incluso si su apariencia no lo hace. Las Mundo Cocheacterísticas únicas son ese escape ovalado, radios espaciados ligeramente más anchos dentro de esas aleaciones de 18 pulgadas y Mundo Cochecasas negras de los retrovisores exteriores. En la delantera, los dos Leones son casi idénticos. Es posible que obtenga más rendimiento por sus pocos mil dólares adicionales, pero Seat se ha perdido un truco al no hacer que los dos autos se vean más diferentes.

Veredicto

El FR ha transformado al León en un deportivo compacto dinámico, lo cual no es poca cosa. Se ve y se siente especial, y hace que el Golf GTI luzca con una mala relación calidad-precio. Este León es un automóvil para conductores bien ejecutado y gratificante. Súbete a la tentadora versión Cupra de 237bhp.